Top 16 meilleurs café racers & motos néo-vintage en 2023

Les café racers voient le jour en Grande-Bretagne au milieu des années 50. La génération des baby-boomers, autrement dit ceux qui n’ont pas connu la guerre, se passionnent pour les Grand Prix moto alors en plein essor. Leurs idoles sont notamment Geoff Duke, Phil Read, John Surtees et Mike Hailwood.

Puisqu’il n’existe aucun racer de série, ils vont coursifier principalement les bicylindres verticaux anglais : Triumph Thunderbird ou Bonneville et Norton Dominator et BSA A10. La plupart sont largement modifiées avec des échappements libres, une selle monoplace, des guidons bracelets et parfois un saut de vent bien utile pour dépasser les 160 km/h.

Pourquoi le nom de café racer ?

Ce nom voit le jour au début des années 50. Il provient du terme « racer » qui veut dire « coureur » ou « bolide » en Anglais. Afin de savoir quelle machine était la mieux préparée ou qui était le meilleur pilote, les motards anglais s’affrontaient sur des circuits improvisés proche d’un bar situé sur le périphérique londonien. Le café racer était né ! Il est associé à une musique (le rock) et à un style vestimentaire (jeans et cuir).

Café racer : Un style de moto qui n’a jamais vraiment disparu

Contrairement à une idée reçue, l’arrivée des Japonaises ne fera pas disparaître Les café racers. Dans les années 70-2000, la Moto Guzzi Le Mans (1976), la Honda GB500 TT (1989) ou la Gilera Saturno (1988), pour n’en citer que 3, perpétuent ce genre de motos associant un moteur performant au service d’une partie-cycle saine.

Passé le cap du nouveau millénaire, la jeunesse redécouvre l’insouciance des Trente Glorieuses (1946 -1975), ce qui acte la naissance du phénomène « vintage » et la moto n’y échappe pas avec les néo-rétro ou néo-vintage.

Dès 2000, Ducati dévoile la 900MHE soit le premier café racer XXIe siècle. En 2005, elle est déclinée dans une version « grand public » au sein de la gamme Sport Classic. Une clientèle plus attirée par la sportivité et une position de conduite exigeante feront d’elles un bide mémorable avant de devenir… une moto collector. Va comprendre, Charles !

En 2004, le français Voxan commercialise la Black Magic, fruit du coup de crayon inspiré de Sacha Lakic. Cette moto, évoquant la Norton Manx, disparaîtra avec le constructeur d’Issoire, car ni les motards ni les financiers ne soutiennent l’idée d’une moto française… Passons !

De l’autre côté de la Manche, John Bloor, qui a relancé Triumph en 1991, propose toujours la même année les premières moto néo-vintage britanniques : la Triumph Bonneville T-100 et la Thruxton, du nom du plus rapide short circuit anglais. Le succès sera enfin au rendez-vous…

Pour en savoir plus, lisez : L’histoire des café racer.

Pourquoi acheter un café racer moderne ?

S’il est très tentant de fabriquer (faut-il encore avoir les connaissances et l’outillage) ou de faire construire « son » café racer sur la base d’une mécanique ancienne, il est bon de connaître les limites de cette pratique :

  • Dans l’optique d’une utilisation quotidienne, une machine moderne est plus adaptée au trafic actuel grâce à des périphériques du XXIe siècle (pneus, freins, …).
  • Une moto conçue par un constructeur a naturellement une côte en occasion et sera donc facile à revendre.
  • Ces machines sont faciles à assurer et conformes au code de la route. Un futur contrôle technique ne leur fait pas peur.
  • A contrario, un café racer fait autour d’une base mécanique (peu onéreuse), par vous même ou un atelier sera plus difficile à revendre. Le motard novice en matière de customisation comprendra difficilement pourquoi une machine à 3 000 € est proposée au tarif d’une néo-vintage récente !
  • En 2021, le nombre des pièces et accessoires est tel que l’on peut personnaliser notablement un café racer moderne. Attention, là encore, de grosses modifications sont rarement « amorties »…

1 – BMW R nineT

BMW R nineT
BMW R nineT

En 2013, le designer Ola Stenegärd faisait évoluer la perception des BMW auprès du motard en imaginant la BMW R NineT. Grâce au Suédois, les motos construites à Berlin ne sont plus que des motos de flics ou de cadres sup rêvant de grandes aventures.

Le passage à la norme Euro 5 n’aura pas eu la peau du Boxer Twin air-huile sorti en 2004 qui équipe les BMW R nineT. Les ingénieurs allemands ont fait semble-t-il du bon travail puisque le flat twin ne perd qu’un petit cheval en 2021 alors que le couple reste inchangé.

  • Moteur : Flat Twin de 1170 cm3 refroidissement air-huile
  • Puissance & couple : 109 ch à 7 250 tr/mn & 116 Nm à 6000 tr/mn
  • Poids à vide : 222 Kg
  • Prix : à partir de 14690 € (R NineT Pure A2) & 17 990 € (R NineT)

2 – Ducati Scrambler

Ducati scrambler Nightshift
Ducati scrambler Nightshift (à partir de 12.390€)

Bien que la version café racer de la Ducati Scrambler ne soit pas reconduite, jetons un œil sur cette moto néo-vintage qui a subi un toilettage pour 2023. Le L-Twin Desmodue de la Monster 800 de 2003 reçoit (enfin) un package électronique avec : écran TFT connecté, plusieurs modes de conduite et poignée ride by wire. Une nouvelle boucle arrière et un nouveau bras oscillant lui permettent de perdre 8 kg.

  • Moteur : L-Twin de 803 cm3 à refroidissement air/huile
  • Puissance & Couple : 73 ch & 67 Nm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Prix : dès 10 990€ (Modèle Icon)

4 – Honda CB650R

Honda CB650R
Honda CB650R

Ce « Neo Sport Café » selon Honda emploie le 4 cylindres de la sportive CBR 650. La finition est réellement premium avec fourche inversée Showa SFBP de 41 mm de ⌀, étriers radiaux à l’avant et traction control. Honda a retravaillé ce moteur afin qu’il ait de bonnes reprises dès 1000 tr/mn. La livrée « Matt Gunpowder » lui donne un look de café racer dystopique.

  • Moteur : Four de 649 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & couple : 95,1 ch & 64 Nm
  • Permis A2 : oui
  • Poids : 208 kg (en ordre de marche)
  • Prix : 8 449 €

5 – Husqvarna Vitpilen 401

Husqvarna Vitpilen 401
Husqvarna Vitpilen 401

Utilisant le même cadre treillis en acier au chrome molybdène et le même monocylindre que la KTM 390 Duke, la Husqvarna Vitpilen 401 se démarque des autres café racers par une apparence qui ne verse pas dans la nostalgie. Bien que construite en Chine, cette moyenne cylindrée aux lignes disruptives utilise un équipement premium : suspensions WP, étrier 4 pistons Bybre ( filiale asiatique de Brembo) couplé à un ABS Bosch et un shifter électronique.

  • Moteur : monocylindre de 373 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & couple : 44 ch & 37 Nm
  • Poids : 148 kg
  • Prix : 6 499 € (2023)
  • Permis A2 : oui

5 – Kawasaki Z900 RS

Kawasaki Z900 RS
Kawasaki 2022 Z900 RS 50th Anniversary

Tout d’abord, saluons le travail des ingénieurs Kawasaki effectué sur la Kawasaki Z 900 RS, dérivée de la Z900. Ils ont parfaitement retravaillé le quatre cylindres du Z900 pour lui donner un caractère moteur en adéquation avec une allure rappelant l’iconique Z900 de 1973.

Tout comme pour la W800, l’esprit vintage chez Kawasaki se fait chèrement payer ! En effet, il y a environ 2 800 € d’écart entre le roadster manga et sa déclinaison néo-rétro… Ceci explique très certainement des ventes qui stagnent en 2019 et 2020 (761 ex. et 65e place) après un départ sur les chapeaux de roues lors de sa commercialisation en 2018.

  • Moteur : quatre cylindres en ligne de 948 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 111 ch & 98,5 Nm à 6 500 tr/mn
  • Poids tous pleins faits : 216 kg
  • Prix : à partir de 13 499 €
  • Permis A2 : Non

6 – Kawasaki Z650 RS

Kawasaki Z650 RS
Kawasaki Z650 RS

Fort du succès de la Kawasaki Z900RS, le constructeur de Kōbe ne pouvait rester très longtemps sans proposer dans sa gamme vintage un modèle plus accessible financièrement. Cela est chose faite avec la Kawasaki Z650 RS qui emploie le même bicylindre et la même partie-cycle que le roadster Z650 et la sportive Ninja 650. Il ne restait alors qu’au constructeur japonais de se livrer à un exercice de style qui s’avère au final très convainquant. La Z650RS s’inspire du roadster 4 cylindres, la Kawasaki Z650 de 1977. Cette moto prend des accents vintage grâce à la présence : 2 compteurs analogiques en forme « d’obus », d’un phare rond à LED et d’un garde-boue arrière façon « queue de canard ».

  • Moteur : bicylindre en ligne 649 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & couple : 68 ch à 8000 tr/mn & 64 Nm à 6700 tr/mn
  • Poids : 187 kg (tous pleins faits)
  • Prix : Dès 8649 €
  • Permis A2 : Oui

7 – Kawasaki W 800

Kawasaki W800
Kawasaki W 800

Cette moto est la descendante de la Kawasaki 650 W1 apparue aux États-Unis en 1966. La 650 W1 était à l’époque une vraie sportive (50 ch.) qui s’inspirait de la BSA A10, la fiabilité en plus diront les mauvaises langues.

Apparue en 1999, la Kawasaki W650 invente le concept de la « moto néo-vintage ». En 2011, la Nipponne subit une profonde refonte gagnant 98 cm3 ainsi qu’une injection et devient la Kawasaki W800.

Cette machine fait chèrement payer sa mécanique digne d’une montre suisse (bicylindre longue course, calage du vilebrequin à 360° et entraînement des 8 soupapes par couple conique) pour un rendement moteur très quelconque.

  • Moteur : monocylindre de 773 cm3 refroidi par air
  • Puissance & couple : 48 ch à 6 000 tr/mn & 62,9 Nm à 4 800 tr/mn.
  • Poids : 223 kg (tous pleins faits)
  • Prix : Dès 9 349 € (version Kawasaki W800 Street)
  • Permis A2 : Native

8 – Mash 400 Five Hundred

Mash 400 Five Hundred
Mash 400 Five Hundred

Imaginée en France par la SIMA, la Mash Five Hundred est propulsée par un monocylindre d’origine Honda qui est désormais construit en Chine sous licence. Bien qu’étant sous motorisée par rapport à une Vittpilen 401 (le prix n’étant pas le même), cette moto se caractérise par sa légèreté et le caractère volontaire de son monocylindre. Assurément une bonne affaire !

  • Moteur : monocylindre de 397 cm3
  • Puissance & Couple : 27 ch & 29,4 Nm
  • Poids à sec : 151 kg
  • Prix : dès 4 792 €
  • Permis A2 : Native

9 – Moto Guzzi V7 850

Moto Guzzi V7 2021
Moto Guzzi V7 850 finition Stone

La Moto Guzzi V7 850 est désormais propulsée par le bicylindre de 853 cm3 du trail V85 TT, mais dans une version « dégonflée » avec 65 ch et 73 Nm. Cette moto se caractérise par un Twin perpendiculaire à la route extrêmement « rond ». Ainsi, il délivre 80 % de son couple (73 Nm) dès 3 000 tr/mn. Il n’est donc pas utile de jouer du sélecteur de boîte en ville qui s’avère plutôt revêche. Un vrai caractère d’ancienne pour cette moto conçue en Italie ! Découvrez les Moto Guzzi V7 850 Stone & Special.

  • Moteur : bicylindre en V transversal refroidi par air 853 cm3
  • Puissance & Couple : 65 ch & 73Nm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Prix : 9 199€
  • Permis A2 : Oui

10 – MV Agusta Superveloce : le charme italien

MV Agusta Superveloce
MV Agusta Superveloce

L’Italienne n’est pas dans l’absolu une vraie moto néo-vintage, car elle utilise le 3 cylindres des MV F3 800 et Brutale 800 au caractère moteur que l’on peut qualifier de « pointu ». Puissance et couple sont ainsi délivrés respectivement à 13 000 tr/mn et 10 600 tr/mn. Les designers ont su donner à la MV Agusta Superveloce des lignes suggérant le prestigieux passé sportif de la marque de Varèse : 58 titres mondiaux (!) conquis en Grand Prix de 1952 à 1974.

  • Moteur : trois cylindres de 798 cm3
  • Puissance & Couple : 148 ch & 88 Nm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Prix : dès 24 600 €
  • Permis A2 : Non

11- Royal Enfield Hunter 350 : « future hit machine »

Royal Enfield Hunter 350
Royal Enfield Hunter 350 : un rapport qualité/prix/look imbattable

Sortie au troisième trimestre 2022, la Royal Enfield Hunter 350 devrait en 2023 l’une des motos néo-vintage parmi les plus vendues de ce top 15. Le centre de design basé en Angleterre lui a donné un look rétro à tomber à la reverse. Ajoutons que cette moyenne cylindrée est proposée à un tarif très bien placé et qu’elle dispose d’une garantie de 3 ans. Que demandez de plus ?

  • Moteur : Monocylindre de 349 cm3 à refroidissement air-huile
  • Puissance & Couple : 20 ch & 27 Nm
  • Poids à sec : 191 kg
  • Prix : Dès 4 490 € (finitions Dapper white, Dapper Ash, Dapper grey)
  • Permis A2 : Native

12 – Royal Enfield Continental GT 650

Royal Enfield Continental GT 650
Royal Enfield Continental GT 650

Derrière des lignes classiques, la Royal Enfield Continental GT est une moto du XXIe siècle avec un calage du bicylindre à 270° afin de réduire les vibrations. Le cadre double berceau en acier est conçu par Harris Performance qui fut un temps, fabricant de motos de vitesse et de MotoGP. Excusez du peu !

Cette moto, éligible pour les permis A2 sans bridage, a assurément rencontré son public. Avec sa jumelle, le roadster Interceptor, elle est la motos néo-vintage la plus vendue dans l’hexagone. La combinaison entre une bouille rétro, une garantie de 3 ans et un tarif planché a donc fait mouche !

  • Moteur : bicylindre vertical air/huile de 648 cm3
  • Puissance & Couple : 47 ch & 52 Nm à 5150 tr/mn
  • Poids à sec : 200 kg
  • Prix : dès 7 690 €
  • Permis A2 : Native

13 – Suzuki SV650X

 Suzuki SV650X
Suzuki SV650X

Cette moto est une déclinaison vaguement « rétro» de son best-seller sorti en 1999 : la Suzuki SV650. Pour l’occasion, le V-Twin mid-size se fend d’une peinture noire et grise, d’une tête de fourche, d’un jeu de demi-guidons et d’une selle à bourrelets. Le rapport performance/agrément/prix de la Suzuki SV650X est imbattable, mais le charme n’opère pas malgré ce replâtrage. Dommage !

  • Moteur : bicylindre en V de 645 cm3 et à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 76 ch à 7 500 tr/mn & 64 Nm dès 4 250 tr/mn
  • Poids à sec : 198 kg
  • Prix : dès 7 999 €
  • Permis A2 : Oui

14 – Triumph Street Twin

Triumph Street Twin 2021
Triumph Street Twin

La Triumph Street Twin, proposée sous la barre des 10 000 €, représente le modèle d’entrée de gamme en matière de machines néo-rétro conçues par le constructeur d’Hinckley. Malgré son prix d’appel, c’est une moto bien finie et avec un bon rapport poids/performance. Son tarif « contenu » fait d’elle une candidate idéale pour concevoir un café racer car les accessoiristes dont Triumph proposent un nombre pléthorique de pièces.

  • Moteur : bicylindre vertical de 900 cm3
  • Puissance & Couple : 65 ch & 80Nm dès 3200 tr/mn
  • Poids à sec : 198 kg
  • Prix : Dès 9 895 €
  • Permis A2 : Oui

15 – Triumph Truxton RS

Triumph Truxton RS : le café racer moderne
Triumph Truxton RS : exégèse moderne d’un café racer

La Triumph Truxton RS est la machine qui se rapproche le plus d’un café racer pur et dur. Ainsi et bien qu’étant homologué 2 places, les repose-pieds passager sont une option. L’anglaise est « une crème » en ville grâce à la souplesse de son bicylindre de 1200 cm3 et une position conduite parfaitement étudiée.

La partie-cycle apportant permet de pleinement exploiter la centaine de canassons grâce à des périphériques premium : paire d’étriers Brembo monobloc radiaux M50, combinés Öhlins « piggyback », fourche inversée Showa BPF de 43 mm et gommes Metzeler Racetec RR.

  • Moteur : bicylindre vertical de 1200 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 105 ch à 7 500 tr/mn & 112 Nm dès 4 250 tr/mn
  • Poids à sec : 197 kg
  • Prix : dès 17 995 €
  • Permis A2 : non

16 – Yamaha XSR 700

Yamaha XSR 700 Legacy
Yamaha XSR 700 finition Legacy

Cette moyenne cylindrée emploie le même Twin parallèle que la Yamaha MT-07 et la 700 Ténéré. La firme aux 3 diapasons affirme que cette « Sport Heritage » est une version moderne de la Yamaha XS650. Il faut faire preuve de beaucoup d’imagination pour trouver une quelconque ressemblance entre ces 2 machines ! Yamaha a « collé » quelques accessoires afin de séduire les motards friands de moto rétro : phares ronds, selle en cuir, platines trouées masquant le système d’injection et l’électronique, etc. Cette moto au design peu inspiré est aussi décevante côté tarif. En effet, elle est plus chère que ses 2 grandes rivales que sont les Kawasaki Z650 RS et Triumph Trident.

  • Moteur : bicylindre en ligne de 689 cm3 , 4-temps à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 73,4 ch à 8 750 tr/min & 67,0 Nm à 6 500 tr/min
  • Poids tous pleins faits : 190 kg
  • Prix : dès 9 299 € (finition Legacy)
  • Permis A2 : oui

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Laurent Blasco-Calmels

Laurent, passionné par les belles mécaniques en tous genres & curieux des nouvelles technologies. Ex journaliste & auteurs de plusieurs livres bien avant que cela soit "trendy".

4 réflexions au sujet de “Top 16 meilleurs café racers & motos néo-vintage en 2023”

  1. Bonjour,
    Lorsque j’ai rédigé cet article, la Guzzi V7 850 cm3 Euro 5 venait d’être présentée et contre toute logique, elle s’appelait encore « V7 III ». Ils sont plus forts chez Guzzi pour faire des motos que… de la com 🙂
    C’est corrigé.
    Grand V, Laurent

  2. Il y a me semble t-il une erreur sur le prix de la « BMW R nineT  » 1600 euros me semble peu, ou si vous connaissez un concessionnaire qui établit un prix comme celui ci j’achète de suite !

  3. C’est pour voir si certains suivent :). Plus sérieusement, c’est une coquille entre le logiciel de traitement de texte et le back office du site. Grand V.

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