café racer moderne 2021

Les 12 meilleurs café racers de 2021 (400 à 1200 cm3)

Dernière révision:

Les café racers voient le jour en Grande-Bretagne dans les années 50. La génération des baby-boomers, autrement dit ceux qui n’ont pas connu la guerre, se passionnent pour les Grand Prix moto alors en plein essor. Leurs idoles sont notamment Geoff Duke, Phil Read, John Surtees et Mike Hailwood.

Puisqu’il n’existe dans le commerce aucun racer digne de ce nom, ils vont les construire eux mêmes n’hésitant pas à faire des associations improbables entre par exemple un cadre de Norton Manx et un moteur de Triumph donnant naissance au « Triton » (« Tri » pour Triumph et « Ton » pour Norton). Et pour savoir qui est un fin metteur au point ou un bon pilote, un circuit improvisé autour d’un café de routiers sera le juge de paix. Le café racer est né.

Contrairement à une idée reçue, l’arrivée des Japonaises ne fera pas disparaître ces motos qui sont aussi un style de vie. Le rock n’est jamais loin, car ne l’oublions pas, nous sommes au pays des Stones et des Beatles. La Moto Guzzi Le Mans (1976), la Honda GB500 TT (1989) ou la Gilera Saturno (1988), pour n’en citer que 3, sont des incarnations récentes de ces motos imaginées dans les brumes de la Tamise.

Pour en savoir plus, lisez : L’histoire des café racer.

2004 : Le grand retour des café racers

Passé le cap du nouveau millénaire, la jeunesse redécouvre l’insouciance des Trente Glorieuses (1946 -1975), ce qui acte la naissance du phénomène « vintage » et la moto n’y échappera pas.

Ducati propose dès 2004 la gamme Sport Classic dessinée par le Sud-Africain Pierre Terblanche. Une clientèle plus attirée par la sportivité et une position de conduite exigeante feront d’elles un bide mémorable avant de devenir… une moto collector. Va comprendre, Charles !

La même année, le français Voxan commercialise la Black Magic, fruit du coup de crayon inspiré de Sacha Lakic. Cette moto, évoquant la Norton Manx, disparaîtra avec le constructeur d’Issoire, car ni les motards ni les financiers ne soutiennent l’idée d’une moto française… Passons !

De l’autre côté de la Manche, John Bloor, qui a relancé Triumph en 1991, propose toujours en 2004 les premières moto néo-vintage britanniques : la Bonneville Black et le café racer Bonneville Thruxton, du nom du plus rapide short circuit britannique . L’histoire est en marche et le succès au rendez-vous…

Pourquoi acheter un café racer moderne ?

S’il est très tentant de fabriquer (faut-il encore avoir les connaissances et l’outillage) ou de faire construire « son » café racer sur la base d’une mécanique ancienne, il est bon de connaître les limites de cette pratique :

  • Dans l’optique d’une utilisation quotidienne, une machine moderne est plus adaptée au trafic actuel grâce à des périphériques du XXIe siècle (pneus, freins, …).
  • Un café racer élaboré par un constructeur a une côte en occasion et sera donc facile à revendre.
  • A contrario, un café racer fait autour d’une base mécanique (peu onéreuse), par vous même ou un atelier sera plus difficile à revendre. Le motard novice en matière de customisation comprendra difficilement pourquoi une machine à 3 000 € est proposée au tarif d’une néo-vintage récente !
  • En 2021, le nombre des pièces et accessoires est tel que l’on peut personnaliser notablement un café racer moderne. Attention, là encore, de grosses modifications sont rarement « amorties »…

1 – BMW R nineT

BMW R nineT

En 2013, le designer Ola Stenegärd faisait évoluer la perception des BMW auprès du motard en imaginant la BMW R NineT. Grâce au Suédois, les motos construites à Berlin ne sont plus que des motos de flics ou de cadres sup rêvant de grandes aventures.

Le passage à la norme Euro 5 n’aura pas eu la peau du Boxer Twin air/huile sorti en 2004 qui équipe les R nineT. Les ingénieurs allemands ont fait semble-t-il du bon travail puisque le flat twin ne perd qu’un petit cheval en 2021 alors que le couple reste inchangé.

La déclinaison café racer, la R nineT Racer, qui utilisait la partie-cycle « bas de gamme » de la Pure (jantes et fourche), ne sera pas proposée en 2021.

Lire : Présentation BMW R nineT 2021

  • Moteur : Flat Twin de 1170 cm3 refroidissement air-huile
  • Puissance & couple : 109 ch à 7 250 tr/mn et 116 Nm à 6000 tr/mn
  • Poids à vide : 222 Kg
  • Prix : 16 00 €

2 – Ducati Scrambler Café Racer

Ducati Scrambler Café Racer

L’expression « C’est dans les vieux pots que l’on fait la meilleure soupe » semble avoir guidé les ingénieurs de Bologne dans la création de ce café racer.

En effet, l’Italienne utilise le L-Twin de la Monster 800 de 2003 qui conserve malgré les normes environnementales le même rendement. Ce bicylindre rustique (2 soupapes par cylindre et refroidissement par air et huile) a l’outrecuidance d’être plus puissant que celui de la Monster originelle de 1993 pourtant peu avare en sensations  selon les anciens !

La partie-cycle est, comme il se doit pour une Ducati, rivée au sol. Elle permet d’enchaîner les virolos et autres pif paf sur les départementales tortueuses avec une aisance déconcertante. Seul bémol, cette moto réussie à tout point de vue est très onéreuse.

  • Moteur : L-Twin de 803 cm3 à refroidissement air/huile
  • Puissance & Couple : 73 ch & 67 Nm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Prix : dès 11 900 €

3 – Husqvarna Vitpilen 401

Husqvarna Vitpilen 401

Utilisant le même cadre treillis en acier au chrome molybdène et le même monocylindre que la KTM 390 Duke, cette machine se démarque des autres café racers par une apparence qui ne verse pas dans la nostalgie. Bien que construite en Chine, cette moyenne cylindrée aux lignes disruptives utilise un équipement premium : suspensions WP, étrier 4 pistons Bybre ( filiale asiatique de Brembo) couplé à un ABS Bosch et un shifter électronique.

  • Moteur : monocylindre de 373 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & couple : 44 ch & 37 Nm
  • Poids : 148 kg
  • Prix : 5 889 € (2020)

4 – Husqvarna Vitpilen 701

Husqvarna Vitpilen 701

Cette Suédoise adopte le monocylindre à balancier d’équilibrage de la KTM 690 Duke qui est placé comme la Svartpilen 401 dans un cadre treillis en acier molybdène. Ce café racer fait chèrement payer (10 390 € ) le travail du designer Maxime Thouvenin, des périphériques de qualité et la joie à piloter l’un des derniers gromono du marché.

  • Moteur : monocylindre de 692,5 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & couple : 75 ch & 72 Nm
  • poids : 158 kg
  • Prix : 10 390 € (2020)

5 – Kawasaki Z900 RS

Kawasaki Z900 RS

Tout d’abord, saluons le travail des ingénieurs Kawasaki effectué sur la Kawasaki Z 900 RS, dérivée de la Z900. Ils ont parfaitement retravaillé le quatre cylindres du Z900 pour lui donner un caractère moteur en adéquation avec une allure rappelant l’iconique Z900 de 1973.

Tout comme pour la W800, l’esprit vintage chez Kawasaki se fait chèrement payer ! En effet, il y a environ 2 800 € d’écart entre le roadster manga et sa déclinaison néo-rétro… Ceci explique très certainement des ventes qui stagnent en 2019 et 2020 (761 ex. et 65e place) après un départ sur les chapeaux de roues lors de sa commercialisation en 2018.

  • Moteur : quatre cylindres en ligne de 948 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 111 ch & 98,5 Nm à 6 500 tr/mn
  • Poids tous pleins faits : 216 kg
  • Prix : à partir de 12 499 €

6 – Kawasaki W 800

Kawasaki W800

Cette moto est la descendante de la Kawasaki 650 W1 apparue aux États-Unis en 1966. La 650 W1 était à l’époque une vraie sportive (50 ch.) qui s’inspirait de la BSA A10, la fiabilité en plus diront les mauvaises langues.

Apparue en 1999, la Kawasaki W650 invente le concept de la « moto néo-vintage ». En 2011, la Nipponne subit une profonde refonte gagnant 98 cm3 ainsi qu’une injection et devient la Kawasaki W800.

Cette machine fait chèrement payer sa mécanique digne d’une montre suisse (bicylindre longue course, calage du vilebrequin à 360° et entraînement des 8 soupapes par couple conique) pour un rendement moteur très quelconque.

  • Moteur : monocylindre de 773 cm3 refroidi par air
  • Puissance & couple : 48 ch à 6 000 tr/mn et 62,9 Nm à 4 800 tr/mn.
  • Poids tous pleins faits : 223 kg
  • Prix : à partir de 10 249 €

7 – Mash TT 40 Café Racer

Mash TT 40 Café Racer

Cette moto imaginée en France par la SIMA est propulsée par un monocylindre d’origine Honda qui est désormais construit en Chine sous licence. Bien qu’étant sous motorisée par rapport à une Vittpilen 401 (le prix n’étant pas le même), ce café racer permet de rouler avec style pour le prix d’un scooter 125…

  • Moteur : monocylindre de 397 cm3
  • Puissance & Couple : 27 ch & 29,4 Nm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Prix : dès 2 995 €

8 – Moto Guzzi V7 III Stone

Moto Guzzi V7 2021

La Moto Guzzi V7 adopte logiquement le bicylindre de 853 cm3 du trail V85 TT, mais dans une version « dégonflée » avec 65 ch et 73 Nm. Une Le Mans serait-elle dans les tuyaux ? L’avenir nous le dira… Découvrez les Moto Guzzi V7 2021 Stone & Special .

  • Moteur : bicylindre en V transversal refroidi par air 853 cm3
  • Puissance & Couple : 65 ch & 73Nm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Prix : 9 199€

9 – MV Agusta Superveloce : le charme italien

MV Agusta Superveloce

L’Italienne n’est pas dans l’absolu une vraie moto néo-vintage, car elle utilise le 3 cylindres des MV F3 800 et Brutale 800 au caractère moteur que l’on peut qualifier de « pointu ». Puissance et couple sont ainsi délivrés respectivement à 13 000 tr/mn et 10 600 tr/mn.

Les designers ont su donner à la MV Agusta Superveloce des lignes évoquant le prestigieux passé sportif de la marque de Varèse avec les 58 titres mondiaux (!) conquis en GP entre 1952 et 1974.

  • Moteur : trois cylindres de 798 cm3
  • Puissance & Couple : 148 ch & 88 Nm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Prix : dès 20 000 €

9 – Royal Enfield Continental GT 650

Royal Enfield Continental GT 650

Derrière des lignes classiques, la Royal Enfield Continental GT est une moto du XXIe siècle avec un calage du bicylindre à 270° afin de réduire les vibrations. Le cadre double berceau en acier est conçu par Harris Performance qui fut un temps, fabricant de motos de vitesse et de MotoGP. Excusez du peu !

Cette moto, éligible pour les permis A2 sans bridage, a rencontré son public. Avec sa jumelle, le roadster Interceptor, elle est la moto néo-vintage la plus vendue dans l’Hexagone en 2020 avec 2023 exemplaires immatriculés en 2020 (17e place). La combinaison entre une bouille rétro, une garantie de 3 ans et un tarif planché (dès 6790 €) a donc fait mouche !

  • Moteur : bicylindre vertical air/huile de 648 cm3
  • Puissance & Couple : 47 ch & 52 Nm à 5150 tr/mn
  • Poids à sec : 200 kg
  • Prix : dès 6 590 €

10 – Suzuki SV650X

 Suzuki SV650X

Suzuki nous propose avec la SV650X une déclinaison « rétro» de son best-seller sorti en 1999. Pour l’occasion, le V-Twin mid-size se fend d’une peinture noire et grise, d’une tête de fourche, d’un jeu de demi-guidons et d’une selle à bourrelets.

Le rapport performance/agrément/prix est imbattable par rapport à la concurrence, mais le charme n’opère pas malgré les efforts de Suzuki. Dommage !

  • Moteur : bicylindre en V de 645 cm3 et à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 76 ch à 7 500 tr/mn & 64 Nm dès 4 250 tr/mn
  • Poids à sec : 198 kg
  • Prix : dès 7 849 €

11 – Triumph Street Twin

Triumph Street Twin 2021
Triumph Street Twin

La Triumph Street Twin, proposée sous la barre des 10 000 €, représente le modèle d’entrée de gamme en matière de machines néo-rétro conçues par le constructeur d’Hinckley. Malgré son prix d’appel, c’est une moto bien finie et avec un bon rapport poids/performance.

Son tarif « contenu » fait d’elle une candidate idéale pour concevoir un café racer car les accessoiristes dont Triumph proposent un nombre pléthorique de pièces.

  • Moteur : bicylindre vertical de 900 cm3
  • Puissance & Couple : 65 ch & 80Nm dès 3200 tr/mn
  • Poids à sec : 198 kg
  • Prix : dès 9 400 €

12 – Triumph Truxton RS

Triumph Truxton RS : le café racer moderne

Cet archétype de café racer utilise le vertical twin de 1200 cm3 (Euro 5) de la Truxton sortie en 2016 profondément retravaillé. Selon Triumph, il gagne 8 ch, le régime max. s’établit 500 tr/mn plus haut tout en obtenant un couple identique, mais placé 700 tr/mn plus bas. Que du bonus !

La partie-cycle, allégée de 9 kilos par rapport au modèle standard, permet de pleinement exploiter ce moteur tonitruant grâce à des périphériques premium : paire d’étriers Brembo monobloc radiaux M50, combinés Öhlins « piggyback », fourche inversée Showa BPF de 43 mm et gommes Metzeler Racetec RR.

  • Moteur : bicylindre vertical de 1200 cm3 calé à 270° et à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 105 ch à 7 500 tr/mn & 112 Nm dès 4 250 tr/mn
  • Poids à sec : 197 kg
  • Prix : dès 16 700 €

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