Les 22 meilleurs café racers & motos néo-rétro de 2026

Vous pensez acheter une moto vintage ou un café racer. Cet article est fait pour vous ! Il présente de façon exhaustive les 22 modèles allant de 350 à 1200 cm³ disponibles en concession pour les détenteurs des permis A2 ou A.

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Quel est l’origine des café racers ?

Les café racers voient le jour en Grande-Bretagne au début des années 50. Ils sont construits et pilotaient par des bikers ou leather boys qui n’ont pas connu la guerre. Ils se passionnent pour les Grand Prix et pour le rock n’roll naissant. Puisqu’il n’existe pas moto de série sportives, les motards anglais coursifient les bicylindres verticaux anglais : Triumph Thunderbird puis Bonneville, Norton Dominator et BSA A10. Les premiers café racer sont customisés de façon sommaire : échappements libres, selle monoplace, guidons bracelets et parfois un saut de vent bien utile pour rouler à plus 160 km/h. Pour en savoir plus, lisez : L’histoire du mouvement café racer.

Pourquoi le nom de café racer ?

Ce nom provient de l’association du terme « racer » qui veut dire « coureur » ou « bolide » en Anglais. Pour savoir quelle machine était la mieux préparée ou qui était le meilleur pilote, les motards anglais s’affrontaient sur des circuits improvisés proche d’un bar de routiers situé sur le périphérique londonien. Le café racer était né !

Moto vintage A2 ou A ?

Pour chaque machine, nous mentionnons si elle est éligible pour les permis A2 de façon native (par exemple, la Royal Enfield 650 Interceptor ) ou grâce à un bridage A2. En effet, une moto pour les jeunes motards détenteur du permis A2 ne doit en aucun cas dépasser 35kW, soit environ 47,5 chevaux.

1. BMW R nineT

En 2013, le designer Ola Stenegärd faisait évoluer la perception des BMW auprès du motard en imaginant la BMW R NineT. Grâce au Suédois, les motos construites à Berlin ne sont plus que des motos de flics ou de cadres sup rêvant de grandes aventures.

Le passage à la norme Euro 5 n’aura pas eu la peau du Boxer Twin air-huile sorti en 2004 qui équipe les BMW R nineT. Les ingénieurs allemands ont fait semble-t-il du bon travail puisque le flat twin ne perd qu’un petit cheval en 2021 alors que le couple reste inchangé.

• Moteur : Flat Twin de 1170 cm³ refroidissement air-huile
• Puissance & couple : 109 ch à 7 250 tr/mn & 116 Nm à 6000 tr/mn
• Poids à vide : 222 Kg
• Prix : à partir de 14690 € (R NineT Pure A2) & 17 990 € (R NineT)

2. BSA Gold Star 650 : l’arlésienne

Dévoilée en 2022, la BSA Gold Star 650 est construite par la firme indienne Mahindra. Logiquement, elle devrait être distribuée en France au sein du réseau Peugeot Motorcycles détenu par le groupe indien.

• Moteur : Monocylindre de 652 cm³ air-huile
• Puissance & couple : 45 ch à 6000 tr/mn et 55 Nm à 4000 tr/mn
• Permis A2 : oui
• Poids (tous pleins faits) : 213 kg
• Prix : inconnu

3. Brixton Cromwell 1200

Présentée en 2022, la Brixton Cromwell 1200 est une moto néo-rétro fabriquée en chine qui devrait irriter le constructeur de Hinckley. Tant par son nom à consonance anglaise que par son propos ou ses performance, elle empiète sur les plates-bandes d’une certaine Triumph Bonneville. Ne nous leurrons-pas, la seule qualité de cette ersatz de Bonnie est son prix : environ 3000 € qu’une Bonneville T-120

• Moteur : bicylindre en ligne de 1222 cm³(SOHC) calé à 270° et à refroidissement liquide
• Puissance & couple : 83 chevaux à 6 550 tr/min et 108 Nm dès 3 100 tr/min
• Permis A2 : non
• Poids (tous pleins faits) : 235 kg
• Prix : Dès 10 999€

4. Ducati 800 Nightshift

Bien que la version café racer de la Ducati Scrambler ne soit pas reconduite, jetons un œil sur cette moto néo-vintage qui a subi un toilettage pour 2023. Le L-Twin Desmodue de la Monster 800 de 2003 reçoit (enfin) un package électronique avec : écran TFT connecté, plusieurs modes de conduite et poignée ride by wire. Une nouvelle boucle arrière et un nouveau bras oscillant lui permettent de perdre 8 kg. Ce 2-roues, hormis la version « Icon » proposée à 10 990€, pêche par un prix très élevé par rapport à la concurrence.

• Moteur : L-Twin de 803 cm³ à refroidissement air/huile
• Puissance & Couple : 73 ch & 65,2 Nm
• Poids à sec : 170 kg
• Permis A2 : oui
• Prix : dès 10 990€

5. Honda CB650R

Ce « Neo Sport Café » selon Honda emploie le 4 cylindres de la sportive CBR 650. La finition est réellement premium avec fourche inversée Showa SFBP de 41 mm de ⌀, étriers radiaux à l’avant et traction control. Honda a retravaillé ce moteur afin qu’il ait de bonnes reprises dès 1000 tr/mn. La livrée « Matt Gunpowder » lui donne un look de café racer dystopique.

• Moteur : Four de 649 cm3 à refroidissement liquide
• Puissance & couple : 95,1 ch & 64 Nm
• Permis A2 : oui
• Poids : 208 kg (en ordre de marche)
• Prix : 8 449 €

6. Husqvarna Vitpilen 401

Utilisant le même cadre treillis en acier au chrome molybdène et le même monocylindre que la KTM 390 Duke, la Husqvarna Vitpilen 401 se démarque des autres café racers par une apparence qui ne verse pas dans la nostalgie. Bien que construite en Chine, cette moyenne cylindrée aux lignes disruptives utilise un équipement premium : suspensions WP, étrier 4 pistons Bybre ( filiale asiatique de Brembo) couplé à un ABS Bosch et un shifter électronique.

• Moteur : monocylindre de 373 cm3 à refroidissement liquide
• Puissance & couple : 44 ch & 37 Nm
• Poids : 148 kg
• Prix : 6 499 € (2023)
• Permis A2 : oui

7. Kawasaki Z900 RS

Tout d’abord, saluons le travail des ingénieurs Kawasaki effectué sur la Kawasaki Z 900 RS, dérivée de la Z900. Ils ont parfaitement retravaillé le quatre cylindres du Z900 pour lui donner un caractère moteur en adéquation avec une allure rappelant l’iconique Z900 de 1973.

Tout comme pour la W800, l’esprit vintage chez Kawasaki se fait chèrement payer ! En effet, il y a environ 2 800 € d’écart entre le roadster manga et sa déclinaison néo-rétro… Ceci explique très certainement des ventes qui stagnent en 2019 et 2020 (761 ex. et 65e place) après un départ sur les chapeaux de roues lors de sa commercialisation en 2018.

• Moteur : quatre cylindres en ligne de 948 cm3 à refroidissement liquide
• Puissance & Couple : 111 ch & 98,5 Nm à 6 500 tr/mn
• Poids tous pleins faits : 216 kg
• Prix : à partir de 13 499 €
• Permis A2 : Non

8. Kawasaki Z650 RS

Fort du succès de la Kawasaki Z900RS, le constructeur de Kōbe ne pouvait rester très longtemps sans proposer dans sa gamme vintage un modèle plus accessible financièrement. Cela est chose faite avec la Kawasaki Z650 RS qui emploie le même bicylindre et la même partie-cycle que le roadster Z650 et la sportive Ninja 650. Il ne restait alors qu’au constructeur japonais de se livrer à un exercice de style qui s’avère au final très convainquant. La Z650RS s’inspire du roadster 4 cylindres, la Kawasaki Z650 de 1977. Cette moto prend des accents vintage grâce à la présence : 2 compteurs analogiques en forme « d’obus », d’un phare rond à LED et d’un garde-boue arrière façon « queue de canard ».

• Moteur : bicylindre en ligne 649 cm³ à refroidissement liquide
• Puissance & couple : 68 ch à 8000 tr/mn & 64 Nm à 6700 tr/mn
• Poids : 187 kg (tous pleins faits)
• Prix : Dès 8649 €
• Permis A2 : Oui

9. Kawasaki W 800

Cette moto est la descendante de la Kawasaki 650 W1 apparue aux États-Unis en 1966. La 650 W1 était à l’époque une vraie sportive (50 ch.) qui s’inspirait de la BSA A10, la fiabilité en plus diront les mauvaises langues.

Apparue en 1999, la Kawasaki W650 invente le concept de la « moto néo-vintage ». En 2011, la Nipponne subit une profonde refonte gagnant 98 cm3 ainsi qu’une injection et devient la Kawasaki W800.

Cette machine fait chèrement payer sa mécanique digne d’une montre suisse (bicylindre longue course, calage du vilebrequin à 360° et entraînement des 8 soupapes par couple conique) pour un rendement moteur très quelconque.

• Moteur : monocylindre de 773 cm3 refroidi par air
• Puissance & couple : 48 ch à 6 000 tr/mn & 62,9 Nm à 4 800 tr/mn.
• Poids : 223 kg (tous pleins faits)
• Prix : Dès 9 349 € (version Kawasaki W800 Street)
• Permis A2 : Native

10. Mash 400 Five Hundred

Imaginée en France par la SIMA, la Mash Five Hundred est propulsée par un monocylindre d’origine Honda qui est désormais construit en Chine sous licence. Bien qu’étant sous motorisée par rapport à une Vittpilen 401 (le prix n’étant pas le même), cette moto se caractérise par sa légèreté et le caractère volontaire de son monocylindre. Assurément une bonne affaire !

• Moteur : monocylindre de 397 cm³
• Puissance & Couple : 27 ch & 29,4 Nm
• Poids à sec : 151 kg
• Prix : dès 4 792 €
• Permis A2 : Native

11. Moto Guzzi V7 850

La Moto Guzzi V7 850 est désormais propulsée par le bicylindre de 853 cm³ du trail V85 TT, mais dans une version « dégonflée » avec 65 ch et 73 Nm. Cette moto se caractérise par un Twin perpendiculaire à la route extrêmement « rond ». Ainsi, il délivre 80 % de son couple (73 Nm) dès 3 000 tr/mn. Il n’est donc pas utile de jouer du sélecteur de boîte en ville qui s’avère plutôt revêche. Un vrai caractère d’ancienne pour cette moto conçue en Italie ! Découvrez les Moto Guzzi V7 850 Stone & Special.

• Moteur : bicylindre en V transversal refroidi par air 853 cm³
• Puissance & Couple : 65 ch & 73Nm
• Poids à sec : 200 kg
• Prix : 9 199€
• Permis A2 : Oui

12. Moto Guzzi V9 Bobber : Un amour de moto !

La Moto Guzzi V9 Bobber est une moto à part dans le paysage motocycliste des néo-rétro de 2023. Elle n’est pas sans rappeler par le propos : le Sporster de Harley-Davidson. Malgré l’emploi de béquilles électroniques (contrôle de traction & ABS double canal), son Twin s’avère très vivant en étant coupleux et en délivrant de bonnes vibrations. On ne peut reprocher à cet « amour de moto » qu’un prix, un chouia trop élevé.

• Moteur : bicylindre en V transversal refroidi par air 853 cm³
• Puissance & Couple : 65 ch & 73Nm
• Poids à sec : 200 kg
• Prix : Dès 10 499 €
• Permis A2 : Oui

13. MV Agusta Superveloce : la diva

L’Italienne n’est pas dans l’absolu une vraie moto néo-vintage, car elle utilise le 3 cylindres des MV F3 800 et Brutale 800 au caractère moteur que l’on peut qualifier de « pointu ». Puissance et couple sont ainsi délivrés respectivement à 13 000 tr/mn et 10 600 tr/mn. Les designers ont su donner à la MV Agusta Superveloce des lignes suggérant le prestigieux passé sportif de la marque de Varèse : 58 titres mondiaux (!) conquis en Grand Prix de 1952 à 1974.

• Moteur : trois cylindres de 798 cm³
• Puissance & Couple : 148 ch & 88 Nm
• Poids à sec : 173 kg
• Prix : dès 24 600 €
• Permis A2 : Non

14. Royal Enfield Hunter 350 : « future hit machine »

Sortie au troisième trimestre 2022, la Royal Enfield Hunter 350 devrait en 2023 l’une des motos néo-vintage parmi les plus vendues de ce top 15. Le centre de design basé en Angleterre lui a donné un look rétro à tomber à la reverse. Ajoutons que cette moyenne cylindrée est proposée à un tarif très bien placé et qu’elle dispose d’une garantie de 3 ans. Que demandez de plus ?

• Moteur : Monocylindre de 349 cm³ à refroidissement air-huile
• Puissance & Couple : 20 ch & 27 Nm
• Poids à sec : 191 kg
• Prix : Dès 4 490 € (finitions Dapper white, Dapper Ash, Dapper grey)
• Permis A2 : Native

15. Royal Enfield Continental GT 650 & Interceptor

Derrière des lignes classiques, la Royal Enfield Continental GT & Interceptor sont des motos du XXI^e siècle avec un bicylindre calé à 270° afin de réduire les vibrations. Le cadre double berceau en acier est conçu par Harris Performance qui fut un temps, fabricant de motos de vitesse et de MotoGP. Excusez du peu !

Cette moto, éligible pour les permis A2 sans bridage, a assurément rencontré son public. Avec sa jumelle, le roadster Interceptor, elle est la motos néo-vintage la plus vendue dans l’hexagone. La combinaison entre une bouille rétro, une garantie de 3 ans et un tarif planché a donc fait mouche !

• Moteur : bicylindre vertical air/huile de 648 cm3
• Puissance & Couple : 47 ch & 52 Nm à 5150 tr/mn
• Poids à sec : 200 kg
• Prix : dès 7 690 €
• Permis A2 : Native

16. Suzuki SV650X

Cette moto est une déclinaison vaguement « rétro» de son best-seller sorti en 1999 : la Suzuki SV650. Pour l’occasion, le V-Twin mid-size se fend d’une peinture noire et grise, d’une tête de fourche, d’un jeu de demi-guidons et d’une selle à bourrelets. Le rapport performance/agrément/prix de la Suzuki SV650X est imbattable, mais le charme n’opère pas malgré ce replâtrage. Dommage !

• Moteur : bicylindre en V de 645 cm³ et à refroidissement liquide
• Puissance & Couple : 76 ch à 7 500 tr/mn & 64 Nm dès 4 250 tr/mn
• Poids à sec : 198 kg
• Prix : dès 7 999 €
• Permis A2 : Oui

17. Triumph Speed Twin 400

La Triumph Speed 400 (et sa cousine Scrambler X) reçoivent un tout nouveau monocylindre baptisé TR conçu en partenariat avec l’indien Bajaj. Malgré un prix attractif, la finition de cette anglaise est du même acabit que sur les gros cubes de la marque. Comprenez : excellente. Cette moto reçoit ainsi : une fourche inversée Showa de 43 mm Big Piston, des durites de frein de type aviation, un étrier de frein avant radial à 4 pistons et un jeu de pneus Metzeler Sportec M9RR. Que demander de plus ?

• Moteur : monocylindre à refroidissement liquide de 398,15 cm³
• Puissance & Couple : 40 ch à 8 000 tr/mn & 37,5 Nm à 6 500 tr/min
• Poids tous pleins faits : 170 kg
• Prix : dès 5 695 €
• Permis A2 : Oui

18. Triumph Speed Twin 900

La Triumph Speed Twin 900, proposée sous la barre des 10 000 €, représente le modèle d’entrée de gamme en matière de machines néo-rétro conçues par le constructeur d’Hinckley. Malgré son prix d’appel, c’est une moto bien finie et avec un bon rapport poids/performance. Son tarif « contenu » fait d’elle une candidate idéale pour concevoir un café racer car les accessoiristes proposent un nombre pléthorique de pièces afin de la customiser.

• Moteur : bicylindre vertical de 900 cm³
• Puissance & Couple : 65 ch & 80Nm dès 3200 tr/mn
• Poids à sec : 198 kg
• Prix : Dès 9 895 €
• Permis A2 : Oui

19. Triumph Truxton RS

La Triumph Truxton RS est la machine qui se rapproche le plus d’un café racer pur et dur. Ainsi et bien qu’étant homologué 2 places, les repose-pieds passager sont une option. L’anglaise est « une crème » en ville grâce à la souplesse de son bicylindre de 1200 cm³ et une position conduite parfaitement étudiée.

La partie-cycle apportant permet de pleinement exploiter la centaine de canassons grâce à des périphériques premium : paire d’étriers Brembo monobloc radiaux M50, combinés Öhlins « piggyback », fourche inversée Showa BPF de 43 mm et gommes Metzeler Racetec RR.

• Moteur : bicylindre vertical de 1200 cm³ à refroidissement liquide
• Puissance & Couple : 105 ch à 7 500 tr/mn & 112 Nm dès 4 250 tr/mn
• Poids à sec : 197 kg
• Prix : dès 17 995 €
• Permis A2 : non

20. Triumph Speed Triple 1200 RR : café racer très corsé

La Triumph Speed Triple 1200RR est une version café racer du roadster Speed Triple lancé en 1997. Cette base mécanique a été profondément revue en 2021 avec désormais un 3 cylindres produisant 180 ch et une refonte de la partie-cycle avec notamment des suspensions Öhlins pilotées et un freinage à étriers Brembo Stylema monobloc. Le simple ajout d’une tête de fourche réussit à lui donner des allures réellement vintage : bravo les designers !

• Moteur : trois cylindres en ligne de 1160 cm³ à refroidissement liquide
• Puissance & Couple : 180 ch à 10 750 tours et 125 Nm de couple à 9 000
• Poids tous pleins faits : 199 kg
• Prix : dès 20 490 €
• Permis A2 : non

21. Yamaha XSR 700

Cette moyenne cylindrée emploie le même Twin parallèle que la Yamaha MT-07 et la 700 Ténéré. La firme aux 3 diapasons affirme que cette « Sport Heritage » est une version moderne de la Yamaha XS650. Il faut faire preuve de beaucoup d’imagination pour trouver une quelconque ressemblance entre ces 2 machines ! Yamaha a « collé » quelques accessoires afin de séduire les motards friands de moto rétro : phares ronds, selle en cuir, platines trouées masquant le système d’injection et l’électronique, etc. Cette moto au design peu inspiré est aussi décevante côté tarif. En effet, elle est plus chère que ses 2 grandes rivales que sont les Kawasaki Z650 RS et Triumph Trident.

• Moteur : bicylindre en ligne de 689 cm³ à refroidissement liquide
• Puissance & Couple : 73,4 ch à 8 750 tr/min & 67,0 Nm à 6 500 tr/min
• Poids tous pleins faits : 190 kg
• Prix : dès 9 299 € (finition Legacy)
• Permis A2 : oui

22. Yamaha XSR 900

Nous pourrions considérer que la firme aux diapasons surfe habillement sur la mode des motos rétro. C’est tout aussi vraie pour la BMW R nineT puisque son seul et unique café racer (la BMW 90S) date des années 70 ! La Yamaha XSR 900 possède 2 sérieux atouts : un prix contenu (11 499 €) et le 3 cylindres CP3 au caractère fougeux.

D’un point de vue stylistique, ce gros cube de la gamme Sport Heritage s’inspire vaguement des roadsters des années 80. Passons ! Sous ce léger traitement vintage, nous retrouvons les qualités de la MT-09 en matière d’électronique embarquée mis au service d’un châssis ultra-rigoureux.

• Moteur : trois cylindres en ligne de 890 cm³ à refroidissement liquide
• Puissance & Couple : 119 ch à 10 000 tr/min & 97 Nm à 7 000 tr/min
• Poids tous pleins faits : 193 kg
• Prix : dès 11 499 €
• Permis A2 : oui

Pourquoi acheter un café racer moderne ?

S’il est très tentant de fabriquer (faut-il encore avoir les connaissances et l’outillage) ou de faire construire « son » café racer sur une base mécanique quelconque, il est bon de connaître les limites de cette pratique :

• Dans l’optique d’une utilisation quotidienne, une machine moderne est plus adaptée au trafic actuel (freins modernes, ABS, antipatinage, etc.) ;
• Une moto conçue par un constructeur a naturellement une côte en occasion et sera facile à revendre ;
• Les moto néo-rétro sont faciles à assurer et conformes au code de la route ;
• Un futur contrôle technique ne leur fait pas peur ;
• A contrario, un café racer fait par vous même ou un atelier sera plus difficile à revendre. La plupart des motards ne comprendront pas pourquoi une machine à 3 000 € est revendue au prix d’une néo-vintage neuve !
• La multitude d’accessoires permet de customiser un café racer ; Attention, un « gros chantier » est là encore rarement « amorti » sur une moto moderne ;
• Une machine ancienne est peu compatible avec les jeunes permis (permis A2).

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Assurance moto : protéger un café racer moderne et ses spécificités

Conduire un café racer moderne revient à chevaucher un mythe revisité, une fusion entre tradition et innovations mécaniques. Derrière le guidon d’une Yamaha XSR900 ou d’une Ducati Scrambler, l’esthétique rétro cache une technologie de pointe. Cependant, la route n’épargne personne, même les pilotes les plus aguerris. Souscrire une assurance pour moto devient alors bien plus qu’une formalité. Avec ses modifications parfois audacieuses et son caractère unique, une moto de ce calibre mérite une couverture qui prend en compte sa valeur, ses options, ainsi que les risques spécifiques auxquels elle s’expose.

Une couverture adaptée aux café racers : l’importance des détails techniques

Chaque modèle possède des caractéristiques propres : la Triumph Bonneville T120 affiche par exemple des performances qui diffèrent nettement de celles d’une Husqvarna Vitpilen. Le choix de l’assurance doit donc être soigneusement réfléchi, afin de tenir compte de la puissance du moteur, des modifications personnelles et des trajets réguliers effectués. Les amateurs de ces motos ne se contentent pas d’une simple couverture responsabilité civile. Ils doivent envisager des protections étendues contre le vol, l’incendie et les dommages matériels. Dans cette optique, les compagnies d’assurance spécialisées dans les deux-roues proposent des contrats ajustés aux exigences des passionnés. Sur un café racer, la liberté n’a de sens que si elle est bien protégée.