Découvrez ici un large panorama des scramblers actuellement disponibles en concession. Ce guide d’achat vous fournit les principales informations (prix, éligibilité au permis A2, poids, etc.) pour faire votre choix.
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1. BMW R 12 G/S : le retour du trail roi du Paris-Dakar
Le trail vintage R 12 GS revisite la mythique BMW R G/S 80 qui s’était illustrée dans les années 80 dans les spéciales du Dakar. Elle est propulsée par le moteur boxer refroidi par air/huile d’une cylindrée 1 170 cc délivrant 109 ch à 7 000 tr/min et un couple maximal de 115 Nm à 6 500 tr/min. Le twin propose trois modes de pilotage (Rain, Road et Enduro) et son châssis se voit doté d’une fourche inversée entièrement réglable et d’un double disque de 310 mm. Malgré un échappement haut et une roue de 21 pouces, cette moto demande de nombreuses (et couteuses options) pour une utilisation en tout-terrain réelle. La BMW R 12 G/S est affichée au prix de 17 650 €.
- Moteur : Flat Twin de 1170 cm3 refroidissement air-huile
- Puissance & couple : 109 ch à 7 000 tr/mn et 115 Nm à 6500 tr/mn
- Hauteur de selle : 860 mm
- Poids à vide : 229 Kg
- Prix (2023) : 17 650 €
- Éligible permis A2 : oui
2. Ducati 800 Scrambler Icon Dark : un scrambler avec du caractère
En 2022, le Ducati Scrambler fait peau neuve ! La Scrambler 800, apparue sur le marché en 2014, est déclinée en 3 modèles : New Icon, Full Throttle et Nightshift. La partie-cycle perd 4 kg grâce un nouveau bras oscillant et une boucle arrière séparée. Le L-Twin (73 ch) est plus léger de 2,5 kg grâce à un embrayage plus compact et une poignée des gaz électronique. Au final, la Ducati Scrambler 800 affiche 185 kg à vide.
Elle se pare (enfin !) des dernières innovations en terme d’électronique :ABS en courbe, contrôle de traction maison et deux modes de pilotage (route et pluie), feux à LED et écran TFT.
- Moteur : L-Twin Desmodue de 803 cm3
- Puissance & Couple : 73 ch @8250 tr/min & 66,2 Nm @5750 tr/min
- Hauteur de selle : 795 mm
- Poids à sec : 176 kg
- Prix (2025) : Dès 9 990€ (modèle Icon)
- Éligible permis A2 : oui
3. Ducati 1100 Scrambler Sport Pro : une moto très chère
Apparue en 2018, la firme de Borgo Panigale utilise une motorisation très classique pour chapeauter son offre néo-vintage. Il s’agit du très classique Twin Desmodue à refroidissement air/huile et à deux soupapes par cylindre. Il est géré par une centrale inertielle proposant 3 modes de conduite, un contrôle de la traction, une poignée des gaz électronique et un ABS en virage.
La Ducati 1100 Scrambler Sport Pro emploie des périphériques premium tels que 2 étriers radiaux monoblocs Brembo à quatre pistons et des suspensions Öhlins.
- Moteur : bicylindre en L Desmodue de 1079 cm3
- Puissance & Couple : 86 ch @ 7,500 tr/min & 88 Nm@ 4,750 tr/min
- Hauteur de selle : 810 mm
- Poids à sec : 189 kg
- Prix (2023) : Dès 17 190 €
- Éligible permis A2 : non
4. Fantic Caballero Scrambler 500 : une moto belle & ludique
Fantic Motor est une firme italienne fondée en 1968. Elle s’est fait connaître en proposant dès 1969 un enduro loisir en 50 et 125 cm3 baptisé Caballero puis des trials.
Grâce à la mode des motos néo-vintage, ce patronyme oublié renaît de ses cendres à travers des machines inspirées par l’âge d’or du tout-terrain. La Fantic Caballero 500 exploite un monocylindre fabriqué par le géant chinois Zongschen.
- Monocylindre de 449 cm3 Euro 5 à refroidissement liquide
- Puissance & Couple : 40 ch & 43 Nm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Boîte de vitesse : 6 rapports
- Poids : 150 kg
- Prix : Dès 7 190€
- Éligible permis A2 : oui
5.Fantic Caballero 700 : le scrambler fun et performant
Fantic frappe un grand coup avec son Caballero 700, une machine dont les coloris jaune et rouge rappelle les enduro loisir des années 70. L’une des forces du Fantic Caballero 700 réside dans l’emploi du Twin CP2 commun à la Yamaha MT-07. Cette motorisation éprouvée est valorisée par une partie-cycle équipée de composants haut de gamme: fourche inversée Marzocchi de 45 mm, monoamortisseur réglable en précharge et freinage Brembo. Un casque scrambler est indispensable sur cette moto pour parfaire l’esprit néo-vintage qu’elle dégage et assurer votre sécurité sur la route.
- Bicylindre CP2 Yamaha de 689 cc Euro 5
- Puissance Couple : 74 ch à 9 000 tr/min & 60 Nm
- Poids à sec de 175 kg
- Hauteur de selle : 830 mm
- Consommation : 4,9 l/100 km
- Prix : Dès 9 990€.
6. Husqvarna Svartpilen 401 : le scrambler dystopique
Passée en 2013 dans le giron de KTM, la Husqvarna Svartpilen 401 utilise le cadre treillis en acier au chrome molybdène et le monocylindre qui proviennent de la KTM 390 Duke. Ce scrambler de moyenne cylindrée se pare d’équipements premium tels que des suspensions WP Apex et des étriers ByBre. Depuis 2024, ce modèle est épaulé par le scrambler-roadster Husqvarna Svartpilen 801. Celle-ci est propulsé par le Twin LC8c de 799 cm3 (105 ch et 87 Nm) de la KTM 790 Duke.
- Moteur : monocylindre de 373 cm3 à refroidissement liquide
- Puissance & couple : 44 ch & 37 Nm
- Poids : 148 kg
- Prix (2023) : Dès 6 449
- Éligible permis A2 : oui
7. Moto Guzzi V85 TT : le trail bicylindre vintage
Ce trail bicylindre évoque avec son gros bidon de 23 litres les Moto Guzzi V50 qui participèrent au premier Paris Dakar (1978). Proposée depuis 2019, la Moto Guzzi V85 TT est un succès commercial pour la firme basée sur les bords du lac de Côme. L’italienne aux accents vintage renoue avec l’esprit des trails des années 80-90 : une moto simple proposant un rapport prix/prestation imbattable.
- Moteur : bicylindre en V transversal refroidi par air de 853 cm3
- Puissance & Couple : 80 ch à 7750 tr/min & 80 Nm à 5100 tr/mn
- Poids à sec : 209 kg
- Prix (2023) : dès 13 499 €
- Éligible permis A2 : oui
8. Royal Enfield Himalayan 410 : la moto Adventure économique
Ce trail ne cherche pas à boxer parmi les trails-GT tels que la BMW 1250 GS ou la Ducati Multistrada V4. Cette Royal Enfield peut réellement s’aventurer en tout-terrain comme jadis la Yamaha XT 500. L’Himalayan ne craint pas les ornières grâce à une bonne garde au sol (220 mm) et des suspensions efficaces dans cet exercice. Elle dispose d’un monocylindre, qui n’est malheureusement pas un foudre de guerre, mais qui grâce à une boîte très bien étagée permet de s’aventurer sur les voix rapides.
- Moteur : Monocylindre de 411 cm3 refroidi par air et huile
- Puissance & Couple : 24 ch @6 500 tours & 32 Nm@ 4 250 tr/mn
- Hauteur de selle (mm) : 800
- Poids (en ordre de marche) :199 kg
- Prix : dès 5 590 €
- Éligible permis A2 : oui
9. Royal Enfield Scram 411 : un scrambler à petit prix
La Royal Enfield Scram 411 emploie le même monocylindre que l’Himalayan 411. La fourche télescopique de 41 mm de diamètre est plus courte de 10 mm que le trail, procurant un débattement de 190 mm. Seconde différence majeure, la roue avant passe de 21 pouces pour la déclinaison trail à 19 pouces. Cette moto revendique une hauteur de selle de 795 mm soit 5 mm de moins que l’Himalayan, ce qui la rendant encore plus abordable.
- Moteur : Monocylindre de 411 cm3 refroidi par air et huile
- Puissance & Couple : 24 ch @6 500 tours & 32 Nm@ 4 250 tr/mn
- Poids (à sec) : 185 kg
- Prix : dès 5 490 €
- Éligible permis A2 : oui
10. Triumph Scrambler 400 X : légère et puissante
Triumph fait partie de l’histoire du scrambler et conserve, de nos jours, cette primauté grâce à 3 cylindrées (400, 900 & 1200 cc). La Triumph Scrambler 400 est animée par le même monocylindre de 398 cm3 que la Speed 400. Cette déclinaison se différencie par la présence d’une jante en 19 pouces à l’avant, d’un monoamortisseur réglable et d’un abs déconnectable. On regrettera que cette moto au demeurant bien équipée (fourche inversée de 43 mm, bras oscillant en aluminium, boucle arrière boulonnée, etc.) soit plus lourde de 9 kg que le roadster vintage.
- Moteur : monocylindre à refroidissement liquide de 398,15 cm3
- Puissance & Couple : 40 ch à 8 000 tr/mn & 37,5 Nm à 6 500 tr/min
- Hauteur de selle : 835 mm
- Poids tous pleins faits : 179 kg
- Prix : dès 6 595 €
- Permis A2 : Oui
11. Triumph Scrambler 900 : une moyenne cylindrée bien équipée
La Triumph Scrambler 900 est une moto parfaitement adaptée aux jeunes permis et aux urbains avec une hauteur de selle de 835 mm et un moulin coupleux (80 Nm de couple dès 3200 tr/mn). Pour trouver ses 65 chevaux, il faudra cravacher le Vertical Twin, haut dans le tours (65 ch @ 7400 tr/mn). Comparée à la Ducati Scrambler 800 Icon, la Triumph Scrambler 900 est certes plus chère mais elle dispose d’une finition irréprochable.
- Moteur : bicylindre vertical de 900 cm3 à refroidissement liquide
- Puissance & Couple : 65 ch @7 250 tr/mn & 80 Nm @3200 tr/mn
- Hauteur de selle : 790 mm
- Poids à sec : 203 kg
- Prix (2023) : dès 11 495 €
- Éligible permis A2 : oui
12. Triumph Scrambler 1200 X : la valeur sûre !
Ce scrambler est propulsé par le bicylindre Bonneville Hi-Torque de la Thruxton, qui a été retravaillé dans une optique off-road. Le Twin perd 7 chevaux alors que le couple max. perd quelques Nm mais il est délivré plus bas dans les tours. Pour seulement 1 000 € de plus et pour être dans la philosophie scrambler, il serait dommage de passer à côté du modèle hardcore (Triumph 1200 XE). Cette dernière emploie une fourche Showa de plus grand diamètre et dispose de débattements des suspensions majorés.
- Moteur : bicylindre vertical de 1200 cm3 calé à 270° et à refroidissement liquide
- Puissance & Couple : 90 ch à 700 tr/min & 110 Nm à 4250 tr/mn
- Poids à sec : 207 kg
- Prix : dès 14 995 €
- Éligible permis A2 : non
Qu’est qu’une moto scrambler ?
Le scrambler est une moto imaginée par les Anglais dont les premières épreuves ont lieu peu avant les années 1930. Voir : l’histoire du scrambler. Il s’agit d’un 2-roues dont le but était d’aller le plus vite possible d’un point A à un point B quitte à passer par des chemins (ou trail). Un scrambler moderne regroupe aussi des motos dérivées des café racers modernes (Triumph Scrambler 900 & 1200) que des trails néo-rétro. L’appellation « trail » fut d’ailleurs inventer par le service marketing de Yamaha pour « vendre » des Yamaha XT500. Celle-ci n’était qu’une version fiabilisée du scrambler BSA B50.
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Scrambler et moto trail : deux esprits, mais une même soif de liberté
En explorant les scramblers modernes, on touche du doigt l’essence même de la moto : une machine taillée pour l’évasion, prête à se jouer des terrains variés avec style. Mais que se passe-t-il quand l’aventure appelle au-delà des chemins battus ? Quand les envies de grands espaces et de longues échappées prennent le dessus ? C’est là qu’interviennent les motos trail, ces cousines aventureuses des scramblers. Elles partagent le même ADN, mais ouvrent la voie à des horizons encore plus larges.
Motos trail : l’éloge des grands espaces
Alors que les scramblers brillent sur les routes sinueuses et les chemins de traverse, les motos trail repoussent les limites en embrassant des terrains plus exigeants. Le trail, c’est une moto qui combine robustesse et endurance, pensée pour affronter des parcours variés sans jamais sacrifier le confort. Ces machines incarnent l’équilibre parfait entre performance tout-terrain et plaisir sur route. Voilà donc une invitation à explorer sans retenue.
Qu’il s’agisse de gravir un col escarpé, de tracer à travers des plaines désertiques ou d’enchaîner des kilomètres sur l’asphalte, les trails transforment chaque voyage en une aventure épique. Avec certains modèles, il vous suffit de choisir entre technicité et liberté : suspensions haute performance, électronique intuitive et moteurs conçus pour avaler n’importe quel terrain sont au rendez-vous. Ces motos ne se contentent pas de vous emmener loin, elles vous font ressentir que vous êtes exactement là où vous devez être.
Avec leurs suspensions adaptées, leurs moteurs généreux et leur capacité à s’adapter à toutes les conditions, les trails représentent les alliés parfaits des motards en quête d’aventures. Peu importe votre destination, ces machines promettent d’en faire un voyage inoubliable.
Petit rectificatif concernant la Masch 650, c ‘est pas une licence honda mais suzuki , le moteur est repris de la derniere generation de DR la sp46 de 96 ou de sa version freewind , la differance ce situant au niveau de l admission , soupapes plus grandes et alimenté par deux pipes d admission contre une pour le DR.
Plusieurs sources en ligne indiquent qu’il s’agit du monocylindre Honda à soupapes radiales (RVFC) qui équipait les XR600
et autres Dominator. Il est vrai (et on les comprend que Mash) ne communique pas sur l’origine de ce moteur.
Cette moto existe en Chine sous un autre nom…!
Mash n’a fait que y apposer son logo et a tenté d’imposer un cahier des charges plus qualitatif à ce constructeur …..!?
J’avais en son temps trouvé ce fabricant chinois et je me souviens qu’il les vendait par lot de deux à moitié prix…!