comparatif scrambler moderne

Top 10 des scramblers disponibles en concession

Comme nous l’avons précédemment mentionné dans un article sur l’histoire du scrambler, ces motos destinées au tout-terrain voient le jour en Grande-Bretagne peu avant la Grande Dépression. Le but d’un scrambler est d’aller le plus vite possible d’un point A à un point B quitte à passer par des chemins (ou trail).

Comme pour les café racers, les motards d’alors n’hésitent pas à adapter des motos routières à être plus performantes en off-road. Les cadres sont renforcés et elles sont dépouillées des accessoires inutiles pour évoluer sur terrains difficiles.

Afin de s’échapper des bourbiers et autres pierriers, elles adoptent des pneus à tétines, un échappement haut et un sabot moteur.

Les années 60 voient l’explosion de ces machines avec comme terrain de jeu le désert californien. Contre toute attente, le mouvement Flower Power et un certain Steve McQueen rendront la pratique du off-road très tendance.

Dès 1962, la Ducati Scrambler 250 (un monocylindre 4 temps) et la Honda CL72 (un bicylindre 4 temps également de 250 cm3) officialisent la naissance du scrambler grand public destiné plus aux balades bucoliques qu’à la course.

En 2021, le terme « scrambler » regroupe aussi bien des réinterprétations modernes (Triumph XE & XC1200 par exemple) que des trails (un terme marketing inventé par Yamaha) néo-rétro et des street trackers (issus des courses sur ovale en terre).

1 – BMW R nineT Scrambler

BMW R nineT Scrambler 2021

Malgré le passage à la norme Euro 5, la BMW R nineT Scrambler ne perd qu’un petit cheval alors que son couple reste inchangé.

Ne cherchez pas une fourche inversée ou les étriers axiaux sur les Urban G/S et Scrambler, ils sont réservés au roadster R nineT …

Les jantes à rayons, les pneus à crampons ou le sabot moteur de série sont optionnels !

Nous aurions pu nous attendre à mieux de l’inventeur du trail bicylindre (BMW R80 GS de 1980) qui tente de sauver les meubles face à la Triumph 1200 Scrambler (mieux équipée et guère plus chère) à coup de « deutsche Qualität » !

  • Moteur : Flat Twin de 1170 cm3 refroidissement air-huile
  • Puissance & couple : 109 ch à 7 250 tr/mn et 116 Nm à 6000 tr/mn
  • Poids à vide : 222 Kg
  • Prix : 14 450€ (R nineT scrambler) & 14 450 (Urban G/S)

2 – Ducati 400 Scrambler Sixty 2

 Ducati 400 Scrambler Sixty 2

Comme nous l’avons mentionné plus haut, la firme de Borgo Panigale a une légitimité historique pour proposer son Armada de Scrambler qui se décline de 400 à 1100 cm3. En effet, de 1962 à 1976 et à la demande de son importateur américain Joseph Berliner, Ducati a produit une gamme de scrambler monocylindre 4 temps allant de 250 à 450 cm3. D’un point de vue mécanique, il n’y a aucun rapport entre les scramblers d’hier (monocylindres) et ceux d’aujourd’hui (bicylindre).

La Ducati Sixty 2 est une moto idéale pour les permis A2, car son moulin (à l’ancienne) ne souffre d’aucun bridage pouvant s’avérer calamiteux.

  • Moteur : L-Twin de 399 cm3
  • Puissance & Couple : 41 ch & 34 Nm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Prix : 7 990 €

3 – Ducati 800 Scrambler

Ducati 800 Scrambler Desert Sled
version « Desert Sled »

Cette moto possède de réelles qualités dynamiques grâce à un bon rapport poids-puissance et à une partie-cycle rigoureuse typée roadster en raison d’une jante avant de 18 pouces. L’Italienne est facile à vivre au quotidien grâce à sa faible hauteur de selle, son empattement court (1 445 mm) et son grand guidon.

La Ducati 800 Scrambler peut s’aventurer en tout-terrain grâce de bons débattements des suspensions et la monte de pneus Pirelli mixtes, mais, en cas de chute, la note peut être salée…

Le millésime 2021 marque l’arrivée de l’urbaine Nightshift (10 990 €) et de la Desert Sled (11 990€) qui rappelle les trails des années 80 avec son garde-boue avant placé en position haute.

  • Moteur : L-Twin de 803 cm3
  • Puissance & Couple : 73 ch & 67 Nm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Prix : Icone Icon Dark (8 990€), Nightshift (10 990 €) et Desert Sled (11 990€)

4 – Ducati 1100 Scrambler

Ducati 1100 Scrambler dark pro 2021
Version 1100 Dark Pro

Apparue en 2018, la firme de Borgo Panigale utilise une motorisation très classique pour chapeauter son offre néo-vintage. En effet, le Scrambler 1100 est propulsé par un très classique V-Twin à refroidissement air/huile et à deux soupapes par cylindre.

2021 marque l’arrivée d’une version d’entrée faite « pour attirer le chaland » baptisée  « Ducati Scrambler 1100 Dark Pro » (ouf !) proposée au prix de 12 490€. Ducati ne fait pas pour autant l’impasse sur des éléments de qualité comme des étriers radiaux Brembo et un équipement électronique complet (ABS cornering, traction control et 3 cartographies) ou une fourche Marzocchi.

  • Moteur : bicylindre en L de 1079 cm3
  • Puissance & Couple : 86 ch & 88 Nm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Prix : 1100 Pro (13 590 €) et Sport Pro (15 590€).

5 – Fantic Caballero 500

Fantic Caballero 500

Fantic Motor est une firme italienne fondée en 1968. Elle s’est fait connaître en proposant dès 1969 un enduro loisir en 50 et 125 cm3 baptisé Caballero puis des trials.

Grâce à la mode des motos néo-vintage, ce patronyme oublié renaît de ses cendres à travers des machines inspirées par l’âge d’or du tout-terrain. La Fantic Caballero 500 exploite un monocylindre fabriqué par le géant chinois Zongschen.

  • Monocylindre de 449 cm3 Euro 5 à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 40 ch & 43 Nm
  • Boîte de vitesse : 6 rapports
  • Poids : 150 kg
  • Prix : 6 790 € (Fantic Callero Flat Track) & 7 290 € (Rally).

5 – Husqvarna Svartpilen 401

Husqvarna Svartpilen 401

Passée en 2013 dans le giron de son rival de toujours, KTM, Husqvarna a marqué l’histoire du tout-terrain. En effet, cette manufacture royale a mis un terme à la domination des 4 temps britanniques en motocross.

Économie d’échelle oblige, le cadre treillis en acier au chrome molybdène comme le monocylindre proviennent de la KTM 390 Duke. Ce scrambler doté d’un équipement premium pour la catégorie (suspension WP Apex et étriers ByBre) est nettement plus abordable que son grand frère, le Husqvarna Svartpilen 701 (10 390 €). Tout Comme la Ducati Sixty 2, son moteur est idéal pour les jeunes permis car non bridé .

  • Moteur : monocylindre de 373 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & couple : 44 ch & 37 Nm
  • Poids : 148 kg
  • Prix : 5 889 € (2020)

6 – Indian FTR 1200 

Indian FTR 1200 R Carbon
Indian FTR 1200 R Carbon

Apparue en 2019, l’Indian FTR 1200 est mue par une version profondément revue du V-Twin équipant les Scout. Malgré sa puissance (120ch), ce moteur trahit un certain ADN « custom » (importante cylindrée unitaire oblige) en disposant de plus de couple que les autres grosses cylindrées présentées dans cet article.

Pour le millésime 2022, Indian Motorcycle a retravaillé la cartographie d’injection du V-Twin afin qu’il soit moins brutal et moins enclin à surchauffer. Bonne nouvelle, les Indian FTR adoptent une roue avant de 17 pouces (19 par le passé) en fonte d’aluminium qui devrait encore améliorer la tenue de route.

Les flat trackers conçus à Spirit Lake sont désormais proposés en 5 versions dont une destinée aux permis A2 et une FTR R Carbon. Cette dernière coiffe la gamme avec un échappement Akrapovic, des éléments de carrosserie en fibre de carbone et des suspensions Öhlins.

  • Moteur : V-Twin à 60° de 1203 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 120 ch & 120 Nm
  • Poids à sec : 218 kg
  • Prix : FTR A2 (12 990€), FTR (13 990 €), FTR Rally (14 990 €), FTR S (16 490 €) et FTR R Carbon (18 490 €).

7 – Mash X-Ride 650

Mash X-Ride 650

La Mash X-Ride est propulsée par le vénérable monocylindre sous licence qui équipait les Honda XR 650 et SLR 650. Désormais, il équipe cette moto pensée en France, mais construite en Chine.

La franco-chinoise est une machine ludique avec ses jantes en 17 pouces qui n’est pas sans évoquer une Yamaha XT 500 traitée supermotard. Avec sa bonne bouille et un tarif contenu, beaucoup de propriétaires ne vont pas résister à greffer un kit Wiseco…comme au bon vieux temps !

  • Moteur : monocylindre de 644 cm3
  • Puissance & Couple : 40 ch & 54 Nm
  • Poids à sec : 177 kg
  • Prix : 5 595 €

8 – Moto Guzzi V85 TT

Moto Guzzi V85TT

Ce trail évoque avec son gros bidon de 23 litres les Moto Guzzi V50 qui participèrent au premier Paris Dakar (1978). Dans les années 80, Moto Guzzi tentera de prendre le sillage de la BMW 80G/S en proposant les trails V35 TT et V65 TT à la finition bâclée.

Débarquée en concession au printemps 2019, la Moto Guzzi V85 TT a logiquement trouvé son public (879 ex. vendus et 54e place en 2020) grâce à un rapport prix/prestation imbattable. En 2020, la V85 TT Travel gréée pour les escapades dominicales et le trajet boulot-maison est venue l’épauler.

  • Moteur : bicylindre en V transversal refroidi par air de 853 cm3
  • Puissance & Couple : 80 ch & 80 Nm à 5000 tr/mn
  • Poids à sec : 208 kg
  • Prix : dès 11 699 €

9 – Triumph Street Scrambler

Triumph Street Scrambler

Triumph Street Scrambler et Speed Twin partagent le même bicylindre vertical sorti en 2016. En 2019, il subit une refonte qui fait passer sa puissance de 55 ch à 6000 tr/mn à 65 ch à 7400 tr/mn ; le couple maxi reste inchangé (80 Nm), mais il est obtenu plus bas. La greffe d’une jante avant en 19 pouces, d’une partie-cycle revue et d’un échappement haut se traduit par un prix qui s’envole : + 1 600 € par rapport à la Speed Twin !

Cette incarnation moderne de la Bonneville pilotée par Steve McQueen est une moto très technologique, à la finition irréprochable, fiable et puis, c’est une Anglaise !

  • Moteur : bicylindre vertical de 900 cm3 à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 65 ch & 80Nm dès 3200 tr/mn
  • Poids à sec : 203 kg
  • Prix : dès 11 000 €

10 – Triumph Scrambler 1200 XE

Triumph Scrambler 1200 XE

Le bicylindre Bonneville Hi-Torque des Thruxton a été retravaillé dans une optique off-road. Allégé, il perd quelques 7 ch mais l’allonge progresse en haut alors que le couple max. perd quelques Nm mais sa valeur max. est délivrée plus bas dans les tours.

Pour seulement 1 000 € de plus et pour être dans la philosophie scrambler, il serait dommage de passer à côté du modèle hardcore (1200 XE). Ce dernier est mieux doté et reçoit des suspensions plus performantes : diamètre de la fourche Showa et débattements majorés.

Hinckley a élaboré un véritable « outil » pour le off-road puisqu’une 1200 XE s’est classée 5e de la Baja 1000. Ça vous donne une légitimité certaine !

  • Moteur : bicylindre vertical de 1200 cm3 calé à 270° et à refroidissement liquide
  • Puissance & Couple : 89 ch & 110 Nm dès 3 950 tr/mn
  • Poids à sec : 207 kg
  • Prix : dès 14 800€ (XE) & 15 800€ (XC)

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