Les Triumph Scrambler et Speed Twin 900 évoluent notablement en 2019. Ces deux motos animées par le bicylindre 900 High Torque progressent aussi bien au niveau moteur que partie-cycle.
Le Twin 900 High Torque
Le gros du travail réalisé par la firme d’Hinckley a porté sur le bicylindre parallèle.
Le Twin a perdu 4,5 kilogrammes grâce à un cache de la distribution à simple arbre à cames en tête en magnésium, un nouveau embrayage mais aussi à un allégement du vilebrequin et de l’arbre d’équilibrage. Les ingénieurs britanniques semblent avoir réalisés un sacré tour de force.
Des performances moteur en nettes hausses
En effet, la puissance du bicylindre de 865 cc progresse de 10 chevaux et s’établit à 64 ch. à 7 500 tr/mn. Le millésime 2018 proposait 54 ch. dès 5 900 tr/mn.
Ce gain impressionnant de puissance (+ 18%) n’altère ni la valeur ni le régime auquel est obtenu le couple max. Sa valeur demeure donc de 80 N.m à 3200 tr/mn (8,2 m.kg) sur ce moteur profondément revu.
La Street progresse en terme de performance pure sans rien perdre en agrément moteur. Le couple est obtenu à très bas régime, ce qui devrait garantir un caractère moteur affirmé.
De plus, ce bicylindre voit sa plage moteur progresser de 500 tr/mn ce qui augmentera l’agrément d’utilisation au quotidien.
Au niveau de la partie-Cycle
Street Twin et Street Scrambler reçoivent à l’avant un étrier Brembo à 4 pistons pinçant un disque de 320 mm. Ces deux Triumph accueillent une fourche KYB plus performante de 41 mm mais toujours non réglable. Son débattement est de 120 mm.
Toujours plus d’électronique
Comme la totalité des motos millésimées 2019 et même si son propos est la « moto néo-rétro », le pack électronique est impressionnant.
Cette Triumph, pourtant d’entrée de gamme, reçoit un pack électronique fourni composé :
- De deux cartographies (« Rain » et « Road ») ;
- D’un anti-patinage ;
- D’un ABS déconnectable ;
- D’une commande d’accélérateur électronique « Ride by Wire ».
Bien entendu, les Triumph Scrambler 900 et Speed Twin 900 sont équipées d’une prise USB et de feux à LEDs.
Un bicylindre 900 High Torque « plus pêchu » : une nécessité commerciale
Cette évolution mécanique de ces deux Triumph 900 lancées en 2016 s’avérait nécessaire car la concurrence sur les segments des motos vintage et des scrambler de moyenne cylindrée s’intensifient. Ce moteur retravaillé permet de rivaliser avec des motos telles que les Ducati scrambler 800 (75 ch) et les Royal Enfield 650 Continental GT et Interceptor.
Les prix
Les Triumph Street Scrambler et Street Twin sont accessibles pour les permis A2 au prix de 11495 € (Scrambler 900) et de 9895 € (Speed Twin 900).
Fiche technique : Triumph Speed Twin et Scrambler 900
Motorisation
- Architecture : Bicylindre parallèle de 865 cc calé à 270°
- Alésage x Course : 84.6 x 80.0mm
- Refroidissement : Liquide
- Taux de compression : 11:1
- Distribution : Arbre à cames en tête, 8 soupapes
- Puissance: 64 chevaux à 7 500 tr/mn (+500 tr/mn)
- Couple max. : 80 Nm disponible à 3200 tr/mn
- Transmission : finale par chaîne et boîte à 5 vitesses
Partie cycle
- Roue Avant : 19 pouces (18 pouces modèle 2018)
- Roue arrière : 19 pouces
- Freinage : Etrier 4-pistons Brembo, disque 310 mm
- Frein arrière : Nissin 2-pistons, disque de 120 mm
- Fourche : 41 mm de diamètre et débattement de 120 mm
- Ergonomie revue (selle plus épaisse et repose-pieds déplacés)
- Poids : 203 Kg à sec
- Pneus : Metzeler Tourance
Bonjour
Une bien belle machine, avec une vrai histoire.
Moi j’aime.
@stéphane : quelle histoire ? La marque a revu le jour via un business man, John Bloor. la moto, plus de 10.000 euros est chère pour une bécane des plus basique.
je préfère et de loin la Royal Enfield moins chère (7500 €) et bien plus légitime
Bonsoir Vincent,
toutes mes excuses pour cette réponse plus que tardive .
j´ai repris la moto après 15 ans , je voulais une machine qui pour mon age (45 Ans ) me donnes des sensations et surtout une identité a ma jeunesse.
je ne sais pas quel age as tu mais Steve Mc Queen as toujours eté un de mes acteurs favoris.
La Marque Triumph a produit des Machines Mythiques , certe comme tu le précises elle as connu bien des difficultés mais regarde son histoire dans son intégralité (1er et 2 em guerre mondiale entre autre .
Repris par un magma de l´immobilier et alors?
la marque a réussi a renaître de ses cendres, produit actuellement des machines aux finitions exemplaires alors oui c´est sans doute onereux par rapport a la concurrence Japonaise, Indienne meme Française avec la marque Mash mais se faire plaisir parfois n´as pas de prix quand tu sais les sacrifices que tu as consenti.
tu vois moi je sais que ma dernière bécane sera certainement une Rocket 3.
cordialement
stéphane .