En 2022, la firme de Kobe fête les cinquante ans de la sortie de la première superbike de l’histoire : la Kawasaki 900 Z1. Le quatre cylindres de 903 cm3 à double arbres à cames dit « super four » surclassait la Honda CB750 sortie en 1969.
Plus puissante de 15 chevaux mais tout aussi fiable que le gros cube Honda, La Z1 était la première moto grand public capable de dépasser les 200 km/h.
Kawasaki Z 650RS 2022 : avant tout une histoire de coloris
Le constructeur japonais fructifie cet héritage en proposant une version 50e anniversaire revêtue du rouge dit « firecracker » rappelant celui de la Z1 de 1972. Elle est proposée sur :
- Les deux roadsters « sugomi » : Kawsaki Z900 et Z650
- Les deux néo-rétro : Kawasaki Z900 RS sortie en 2018 et Z650 RS commercialisée en novembre 2021.
La Kawasaki Z 650RS : hommage à la Z650 de 1977
Cette moto vient compléter l’offre du constructeur en matière de néo-vintage. Rappelons que Kawasaki propose déjà dans son catalogue l’inoxydable W800 et la Z900 RS qui a su trouver son public.
La Z650 RS est la réinterprétation moderne de la Kawasaki Z650 B1 commercialisée en 1977. Ce roadster mid-size dessiné par Gyoichi Inamura recevait un Four de 652 cm3 délivrant 64 chevaux.
Que vaut la Kawasaki Z 650RS face à la Yamaha XSR700 ?
Ce roadster néo-rétro est propulsée par le bicylindre parallèle de 649 cm3 refroidi par eau qui équipe les Z650 et la Ninja 650. Les performances moteur de ce Twin compatible avec le permis A2 (48 ch) sont les suivantes :
- 68 chevaux à 8,000 tr/min (73,4 ch. À 8 750 tr/mn)
- 64 Nm à 6 700 tr/min (67 Nm à 6 500 tr/mn)
Nous avons mis entre parenthèses celles de sa principale concurrente la Yamaha XSR700. Cette dernière profite logiquement de sa cylindrée supérieure (689 cm3) pour être plus puissante. Les ingénieurs Kawasaki ont fait de l’excellent travail puisque le couple est quasi-identique entre les deux machines malgré le déficit de cm3. Rappelons que les chiffres de la Yamaha doivent être quelque peu minorés du fait d’un léger embonpoint (188kg contre 180 kg).
Le châssis de ce roadster néo-rétro
Le cadre est de type treillis tubulaire associant rigidité et légèreté. L’ergonomie est pensée pour les jeunes permis avec une hauteur de selle de 820 mm pouvant être réduite à 800 mm grâce un élément optionnel.
La Z 650RS reprend les recettes de la Kawasaki Z 900RS
Comme sa sœur aînée, les designers de Kawasaki ont su recréer « l’atmosphère » de la Z650 des années 70 à partir d’un ensemble châssis-moteur moderne. Cette association passé-présent est symbolisée par les deux compteurs obus à aiguilles enchâssés dans un écran central numérique. « Well done, Kawa ! », serions-nous tentés de dire.
Autres informations :
- Fourche de 41 mm de diamètre
- Suspension arrière horizontale « Back-link » à mono-amortisseur à précharge réglable
- Freinage avant : deux étriers double pistons pinçant des disques de 300 mm
- Freinage arrière : simple piston pinçant un disque de 200 mm
- ABS Bosch
- Pneu avant : 120/70/17
- Pneu arrière : 160/60/17
- Réservoir : 12 litres
- Éclairage LED
- Compteurs : TFT & analogiques
- Connectivité smartphone
- Prix : 8299 € (modèle 2022) & 8 699 € (version 50e anniversaire)
Crédit photo/ Photo courtesy of : Kawasaki
La Kawa est sans doute plus rigoureuse que la Yamaha 700 XSR, mais pas forcément plus belle (rien à voir avec la nouvelle XSR 900, malheureusement) Pour le moteur et le fun, avantage Yamaha….
C’est clair que la XSR 900 ne boxe pas du tout dans la même catégorie avec 119 ch. Sa rivale, c’est la z900 RS nettement plus chère (2000 €).
C’est vrai qu’avec le look « Sarron », elle est plutôt mimi.
Grand V.
Quelqu un saurait-il combien d exemplaires sont disponibles en France ?
Merci d avance.
150 unités disponibles pour la Françe si j’ai tout bien compris ce que m’a dit le vendeur Kawa
Merci pour l’info.
Grand V.