Présentée en 2007, la Moto Guzzi V7 profite du passage à la norme Euro 5 pour subir un toilettage bienvenu.
Un moteur plus puissant et plus de couple
La belle Italienne adopte le V-Twin transversal à 90° de 853 cm3 qui équipe la V85 TT.
Moto Guzzi annonce un gain de puissance de 25% soit 65 ch à 6 800 tr/mn contre 52 ch pour le millésime 2020. Le couple progresse et s’établit désormais à 73 Nm à 5 000 tr/mn (60 Nm à 4 200 tr/mn sur la 750).
Selon le constructeur de Mandello Del Lario, 80% du couple est présent dès 3 000 tr/mn.
La partie-cycle : en progrès
En 2021, la Moto Guzzi V7 adopte des combinés Kayaba plus robustes et dont la course a été majorée sans que cette valeur soit communiquée. La marque, propriété du groupe Piaggio, annonce que le châssis a été également renforcé.
La néo-rétro construite sur les rivages du lac de Cômes conserve une roue avant en 18 pouces alors que son homologue arrière en 17 pouces reçoit une monte pneumatique plus valorisante de 150/70-17 (130/80-17 en 2020).
Cette moto plutôt légère (210 kg tous pleins faits) conserve à l’avant un simple disque pincé par un étrier Brembo à 4 pistons.
Un léger lifting
Les embouts d’échappement, le garde-boue arrière, les panneaux latéraux sont redessinés alors que
l’ensemble de l’éclairage passe aux LED.
Prix, finitions et disponibilité
Cette moto, accessible au permis A2, devrait être disponible pour le printemps 2021 pour un tarif compris entre 8 500 et 9 500 € selon la version.
En 2021 Moto Guzzi abandonne les déclinaisons à ne plus en finir puisque la néo-rétro ne sera proposée qu’en deux finitions : Special et Stone.
Le modèle d’entrée de gamme ou « Stone » dispose de jantes à bâtons, d’un écran numérique et d’une peinture satinée déclinée en 3 couleurs : Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio et Arancione Rame.
La V7 Special adopte un élégant coloris bleu marine (Blue Formale) et reçoit des équipements vintage : arceau de maintien, compteur analogique, chromes à foison, jantes à rayons
Moto Guzzi V7 2021 : une révolution, non une évolution
On peut regretter que cette 4e évolution de la Moto Guzzi V7 ne soit pas au niveau de la V85 TT (80 ch et 80 Nm) en matière de performance avec laquelle elle partage pourtant le même bicylindre transversal.
Nous pouvons espérer que le groupe Piaggio proposera dans un futur proche une sport classic dans l’esprit d’une Moto Guzzi V7 Sport ou d’une Le Mans d’antan.