Dans les années 70, Fantic Motor vendait des Cabellero 50 et 125 cc à la pelle. En 2017, la marque italienne a déterré cette appellation pour produire un scrambler néo-rétro équipé d’un monocylindre 500 cm3 fourni par Zongshen. Deus Ex Machina de Milan rend hommage à travers cette projet baptisée « Fuoristrada » à ces 2-temps qui peuplaient les sorties de lycée dans les années 70.
Le design de cette moto mi scrambler mi-enduro
Le Fantic Caballero 500 a certes de série une bonne bouille de scrambler moderne. Mais son allure générale demeure éloignée de celles des 50 et 125 cc 2-temps qui reprenaient les codes des enduro et cross des années 70 de chez Husqvarna.
Pour se faire, Deus Ex Machina de Milan a réalisé un jeu de garde-boue placés en hauteur. Leur forme lisse et arrondie rappelle les éléments montés sur les machines de tout-terrain des années 60-70. Ceux-ci sont peints en gris mat et recouvert d’un vernis brillant. Ce traitement a été également appliqué aux protections de radiateur et de fourche.
Le phare à LED de série a été remplacé par une plaque-phare d’enduro classique avec des mini-clignotants incorporés. Les imposants caches latéraux jaunes de série ont été retirés pour affiner le profil de la moto.
La selle refaite avec plus de rembourrage et peu de coutures donne au Fantic Caballero 500 de vrais airs de modèles des années 70, mais en taille XL. Les pneus à crampons jouent également un rôle important. Le réservoir d’essence porte la combinaison de coloris historique de Fantic soit rouge et jaune. Il est simplement complété par un graphique « Deus Ex Machina ».
Partie-cycle
Le freinage est confié à Brembo avec un étrier avant à montage radial. Bien qu’excellentes, les suspensions de ce Fantic Caballero 500 ont été revues. La fourche avant USD de 41 mm a été démontée et ses composants internes ont été refaits. Le bras oscillant en alliage d’aluminium accueille un monoamortisseur de la marque hollandaise TFX.
Moteur et finition de ce Fantic Caballero 500
Le monocylindre d’origine chinoise de 450 cm3 (40 ch. & 43 Nm) rattrape son manque de niaque par un poids somme toute modéré (150 kg à sec) par rapport à d’autres moyennes cylindrées vintage A2. Le collecteur « fait maison » recouvert d’une bande thermique se termine par un silencieux SC-Projet. Cet ensemble lui donne un look moins consensuel, plus de voie et accessoirement plus de punch.
Pour un côté décalé et du fait que la firme italienne participe au Dakar avec Fantic XEF450 Rally, ce scrambler « endurisé » adopte un système de navigation GPS Garmin.
