La BMW R12 G/S 2025 est inspirée par une icône des années 80 : la R80 G/S qui gagna quatre fois le Dakar. Proposée au prix de 15 550 € et disposant de réelles capacités tout-terrain, elle remplace la peu convaincante BMW R nineT Scrambler. Tout comme la R12 et R12S, elle demeure toujours propulsée par le Boxer Twin de 1170 cm³ à refroidissement air/huile désormais conforme Euro5+.
BMW R12 G/S 2025 : entre héritage préservé et modernité
La R12 G/S puise son inspiration dans la glorieuse histoire de BMW Motorrad. Les roues à rayons, les pneus à crampons et sa livrée blanche ornée de bleu rendent hommage à la BMW R80 G/S des années 1980 et aux versions courses du Paris-Dakar pilotées par Gaston Rahier et Hubert Auriol.
Ce trail vintage reprend le châssis tubulaire lancé en 2024 qui équipe dorénavant tous les modèles néo-rétro de la marque. Le Boxer Twin refroidi par air et huile de 1170 cm³ développant 108 ch est conservé et répond à présent à la norme Euro5+.
Partie-cycle : polyvalente sur route comme en off-road
La R12 G/S se distingue des autres néo-rétro de la gamme Heritage (BMW R Nine T, R12 et R12S) par des équipements spécifiques pour le tout-terrain :
- Garde-boue haut et accastillage dédiés ;
- Fourche de 45 mm à débattement de 210 mm ;
- Amortisseur à débattement de 200 mm entièrement réglable ;
- Deux étriers Brembo double pistons agissant sur des disques de 310 mm ;
- Roue avant de 21 pouces ;
- Pneus Metzeler Karoo Street.
Ces caractéristiques off-road avec notamment la roue avant en 21 pouces ne pénalisent nullement son comportement routier. Cette moto n’est pas un énième roadster vaguement grimé en scrambler. En tout-terrain, cette BM se montre nettement plus maniable que les maxi-trails grâce à une hauteur de selle de 860 mm et un poids contenu (216 kg à sec).
Un Flat Twin avec du caractère !
BMW Motorrad a réussi l’exploit de maintenir le refroidissement air-huile de son bicylindre boxer DOHC de 1170 cm³ développant 108 ch qui respecte à présent la norme Euro5+. Cette architecture moteur a vu le jour avec la lointaine HP2 Sport sortie en 2007 !
Ce moteur possède une chose devenue rare de nos jours : une âme. En effet, ce Boxer Twin délivre une belle sonorité métallique avec des pulsations irrégulières. Ce Flat procure des accélérations vigoureuses et un couple généreux (115 Nm) dès les bas régimes. Malgré ce caractère affirmé, ce bicylindre à plat reste facile à maîtriser grâce à une poignée d’accélérateur ride by wire d’une douceur exemplaire.
BMW R12 G/S 2025 : équipements et options
Malgré son propos de moto d’allure vintage, BMW a intégré des équipements hi-tech et de nombreuses options typiques de tout produit flanqué du logo à l’hélice :
- Phare rond à LED à signature en X comme sur la R1300GS (série) ;
- ABS en virage (série) ;
- Compteur analogique ou écran TFT couleur en option ;
- 3 modes de conduite (Rain, Road et Enduro) de série ;
- Pack Enduro Pro pouvant être associé avec le pack Confort incluant poignées chauffantes et régulateur de vitesse ;
- Phare adaptatif (option) ;
- Contrôle de pression des pneus (option).
Le mot de la fin
La BMW R12 G/S 2025 réussit le pari audacieux de conjuguer nostalgie et un Flat Twin à fort caractère ; une chose devenue très rare dans le paysage motocycliste actuel. Ses capacités en tout-terrain dépassent la simple posture. Son poids contenu (216 kg à sec) et ses suspensions performantes lui procurent une grande polyvalence et du plaisir aussi bien sur route sinueuse que dans les chemins. Son tarif élevé, ses options à rallonge et son confort limité (selle dure et absence de protection) constituent ses seuls vrais défauts.
Fiche technique BMW R 12 G/S
| Caractéristique | Standard | Option / Variante |
|---|---|---|
| Moteur | ||
| Type | Bicylindre à plat Boxer, 4‑temps, refroidissement air/huile, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes à disposition radiale et arbre d’équilibrage central, Euro 5+ | — |
| Cylindrée | 1 170 cm³ (101 × 73 mm) | — |
| Puissance | 109 ch (80 kW) à 7 000 tr/min | — |
| Couple | 115 Nm à 6 500 tr/min | — |
| Alimentation | Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur : BMS‑O avec accélérateur électronique | — |
| Mode de conduite | Rain, Road et Enduro | Rain, Road, Enduro et Enduro Pro |
| Transmission | ||
| Embrayage | Monodisque à sec à commande hydraulique | — |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à commandes par crabots, dans un carter de boîte de vitesse séparé | — |
| Transmission finale | Par cardan | — |
| Partie cycle | ||
| Cadre | Treillis tubulaire en acier, moteur porteur | — |
| Longueur | 2 200 mm | — |
| Largeur | 830 mm | — |
| Empattement | 1 580 mm | 1 585 mm |
| Garde au sol | 240 mm | 255 mm |
| Hauteur de selle | 860 mm | 875 mm |
| Poids | 229 kg en ordre de marche | — |
| Suspension avant | Fourche inversée de 45 mm de diamètre, réglable en détente et compression, débattement de la roue 210 mm | — |
| Suspension arrière | Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever, articulation directe, amortissement asservi à la course de débattement. Débattement de la roue 200 mm | — |
| Angle de chasse | 26,9° | 26,8° |
| Chasse à la roue | 120,8 mm | 121,3 mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 310 mm, étriers flottants à deux pistons, BMW Motorrad ABS PRO | — |
| Frein arrière | Simple disque de 265 mm, étrier flottant à deux pistons, BMW Motorrad ABS PRO | — |
| Roues | Jantes aluminium à rayons croisés (avant 2.15×21″) & arrière (4.00×17″) | — |
| Pneu avant | 90/90‑21 | — |
| Pneu arrière | 150/70 R17 | 150/70 R18 |
| Écran | Compteur analogique avec écran LCD (TFT en option) | — |
| Prise | 12 V | — |
| Réservoir | 15,5 litres | — |
| Coloris | Noir, blanc, Sandstorm | — |
