Les BMW R puis Monolever sont des motos très préparées tant en café racer que scrambler car elles associent une ligne vintage avec des qualités dynamiques d’une moto moderne. Le Flat Twin ou Boxer Twin s’il a été correctement entretenu est d’une fiabilité proverbiale.
Focus sur le bicylindre à plat ou Flat Twin BMW
Ce moteur permet un accès aisé à la plupart des organes mécaniques et il possède un centre de gravité placé très bas donnant une excellente tenue de route.
Le Boxer Twin ou bicylindre à plat à 2 soupapes culbutées sera construit entre 1969 et 1993. Il se caractérise par :
- Son architecture de bicylindres à plat offre une régularité cyclique parfaite puisque une explosion a lieu à chaque tour de vilebrequin et l’équilibrage moteur est quasi-idéal.
- Des tiges de culbuteurs placées sous les cylindres. Celles-ci améliorent le refroidissement par air.
- L’unique arbre à cames se trouve donc en position centrale sous le vilebrequin et est entrainé par une chaîne duplex quasiment inusable.
- Un vilebrequin monobloc à deux paliers voit les bielles montées sur coussinets.
- Une lubrification par pompe à huile trochoïde à gros débit (1400 litres d’huile par heure à 6000 tr/mn).
- Chemises en aluminium chemisé ou Nikasil.
- Une course de 70,6 mm quelque soit la cylindrée. Seul l’alésage varie selon les cylindrées.
les performance du boxer Twin
Bien que pouvant prendre en théorie plus de 7 200 tr/mn, les Flat Twin BMW des Séries R et Monolever (1969-1993) s’expriment pleinement entre 3 000 et 5 000 tr/mn où sa souplesse est omniprésente.
- BMW R75/5 : 50 ch à 6200 tr/min et 60 Nm à 5000 tr/min.
- Poids : 210 kg.
- Vitesse max. : 170 km/h.
La carburation
L’alimentation est confiée à une paire de carburateurs Bings (hormis la BMW R 90S dotée de deux Dell’Orto) dont le diamètre varie selon la cylindrée. La BMW R75/5 est la seule BMW alimentée par deux Bings à dépression alors que les R50/5 et R60/5 utilisent des Bings à boisseau.
Une partie-cycle copiée chez Norton
Le châssis utilise un cadre au dessin proche de celui du Featherbed de Norton. Il sera allongé en 1973 avec la greffe d’un bras oscillant plus long de 50 mm. Ceci a pour effet d’augmenter la garde au sol, la stabilité en ligne droite et cela permet de loger une batterie plus imposante. La fourche télescopique est d’origine Maico.
Les évolutions des BMW entre 1969 et 1993
BMW R série 5 (1969-1973)
Sortie la même année que la Honda CB750, la BMW Série 5, construite dans la nouvelle usine de Berlin Ouest, est un tournant dans l’histoire du constructeur allemand. Elle est déclinée en 3 cylindrées : 498cm3 (R50/5 – 32 ch), 599 cm3 (R60/5 -40 ch) et 745 cm3 (R750/5 – 5o ch). Dès 1969, BMW Motorrad ne s’interdit pas de futurs réalésages. Ceci sera fait avec les BMW R90/6 et R90 S (898 cm3) en 1974 puis avec la R100/7 (1000 cm3).
BMW R Série 6 (1974-1976) : les temps modernes
Les évolutions de la BMW Série 6 se limite à :
- Un alternateur plus puissant (280 W) associé à une batterie de plus grande capacité.
- Bloc compteurs de type automobile.
- Un démarreur électrique.
- Un frein avant à disque de série (hormis la R60/6) de 260 mm à simple piston.
- Une boîte à 5 rapports.
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BMW à cadre Monolever (1980-1994)
Les BMW Monolever adopte un monobras oscillant agissant sur un seul amortisseur placé à droite. Cela éradique le problème inhérent à la transmission par cardan, le couple de renversement. Ce phénomène fait osciller la moto de droite à gauche. Cette nouvelle partie-cycle voit apparaitre le premier trail bicylindre de l’histoire : la BMW R 80 G/S pour « gelände/straße » soit « tout-terrain/route ». A Partir de 1983, les BMW R100 RS et BMW R100 RT (58 ch) Monolever adopte 2 disques de 260 mm empruntés aux BMW K 750 ou K 1000.
Les BMW à cadre Monolever voient la greffe d’un alternateur plus puissant (180 watts & 12 volts) qui alimente une batterie de 15 ampères. Il permet l’utilisation d’une optique de phare H4 de 50/60 watts.
BMW vintage : Une base de choix pour un projet café racer ou scrambler
Les Flat Twin germaniques des années 70 à 90 sont des moto qui se prêtent à la customisation comme l’atteste ce café racer sur base de BMW R80 millésime 1989.
Voici quelques informations utiles dans le cadre d’un futur achat :
- Les BMW R45 (473 cm3) et R65 (649 cm3) sont considérées comme sous motorisées avec 40 ch.
- Les versions Monolever sont plus faciles à préparer car tous les composants électriques sont regroupés sous le réservoir. Sur les séries 5,6 et 7, ils se trouvaient dans l’optique de phare.
- On peut quasiment tout intervertir entre les différentes séries : cache culbuteur de série 2 (dévisser puis visser 3 écrous) ou installer un réservoir chromé toaster d’une R 5/75.
- De nombreux préparateurs se sont penchés sur ces motos afin d’améliorer les performances ou changer leur look.
Les BMW en occasion : prix & fiabilité
Lors d’un achat et hormis cas rare, l’historique et le kilométrage réel d’une BMW des années 1969-1993 ne pourront être déterminés. Ce percheron mécanique est connu pour avoir une fiabilité exceptionnelle. 200 000 km sans avoir ouvert le Flat Twin n’a rien d’exceptionnel ! Revers de la médaille, son entretien est souvent oublié !
Un entretien limité
L’entretien du bicylindre à plat se limite à régler le jeu des soupapes tous les 7500 km, vérifier l’état de la batterie 12 volts, changer le filtre à air et à nettoyer de temps en temps les deux carburateurs. Enfin et comme toutes les BMW, la transmission finale est confiée à un pont puis à un cardan qui ne demande que deux vidanges : tous les 15 000 km pour les Série 5 à 7 et tous les 12 000 km pour les Monolever.
Leurs cotes
Malgré le fait que les BMW R ainsi que les Monolever ont été produites à des centaines de milliers d’exemplaires, leur côte en occasion est stratosphérique en raison de la très forte demande venant du milieu café racer et scrambler.
Les BMW R & Monolever dans le cadre d’un projet café racer ou scrambler : en résumé
| Mécanique simple | Prix (même pour une Monolever) |
| Customisation facile | Entretien souvent oublié |
| Fiabilité proverbiale | |
| Frein à disque & électricité moderne | |
| Carburateurs |
