Le japon est connu pour avoir une scène custom très dynamique depuis le début des années 80 autour l’inoxydable Yamaha SR 400 et à un degré moindre avec les vieilles Harley. L’atelier et la moto que je vous présente aujourd’hui tranche puisque Ritmo Sereno, basé à Tokyo, s’est spécialisé dans les préparations des BMW et Moto Guzzi des années 70 et 80 à tendance crapuleuse.
BMW R100 RS : « Deutsche Qualität »
La base de ce projet est une BMW R100 RS, donc une série 7 (1976-1987) selon la nomenclature de la firme à l’hélice. Présenté en 1976, la R100S est une moto à connotation sportive comme l’atteste son « S ». Elle a la lourde tache de succéder à l’iconique R 90S sortie en 1973. Voir également notre dossier sur les BMW vintage.
Les Boxer Twin
Malgré le fait que la munichoise utilise une paire de carburateurs Bing à la place des performants Dell‘Orto montés sur la 90 S, la R100 RS arrive tout de même à grappiller une poignée de chevaux pour atteindre 70 ch à 7000 tr/min. Ce chiffre est très honorable pour un bicylindre né au milieu des années 70 et d’ailleurs aucun Flat Twin culbuté ne sera plus performant. De son coté, le couple max s’établit à 80 N.m à 6000 tr/mn soit 8,2 m.Kg.
BMW a mis les petits plats dans les grands puisque le vaisseau amiral de la série 7 est la première moto de série à recevoir un carénage très enveloppant développé en soufflerie.
Malgré un léger gain de puissance par rapport à la BMW R 90S (+ 3 ch), la R100S est beaucoup trop lourde (242 kg contre 212 kg pour la R 90S) pour être qualifier de « sportive ».
BMW R100S RS : la première Sport-GT
Capable de dépasser 200 km/h, la BMW R100S sera à l’origine d’une nouvelle catégorie de motos : les Sport GT ou routière-sportive dont la Honda VFR sera l’une des grandes stars.
Le Boxer Twin de 980 cm3 de la RT100S permet de filer sur les Autobhan à plus de 150km/h pendant des heures dans un confort digne d’un wagon pullman. La sécurité n’a pas été oubliée puisque la bavaroise est équipée deux disques à l’avant.
Ritmo Sereno : « Japan Qualität »
Shiroh Nakajama, le boss de Ritmo Sereno, propose une vision nettement plus sportive de la R100 RS. A la différence de nombre préparateurs, il n’a pas fait la grossière erreur de mettre à la benne ce carénage qui fait date dans l’histoire de la moto.
Le gros appendice aérodynamique conservé par Ritmo Sereno a été savamment affiné. Il donne au final un look inclassable à cette bécane.
Sur le plan esthétique, Ritmo Sereno s’est contenté (doux euphémisme) d’affiner les lignes avec :
- Un raccourcissant du garde-boue avant.
- La création d’une coque arrière en métal de type café racer.
- la confection d’une boucle supportant le dosseret et la selle ainsi que le réservoir d’huile.
La préparation du bicylindre à plat
Le Flat Twin coiffé de deux caches culbuteurs de série 2, est alimenté par deux modernes carburateurs Keihin FCR. Le bicylindre de 980 cm3 reçoit une paire de pistons forgés alors que les gaz d’échappement sont « exfiltrés » par une ligne 2 en 1 en titane réalisée par Ritmo Sereno.
Une partie cycle de moto moderne
Le châssis a été profondément retravaillé par l’atelier tokyoïte avec :
- La greffe d’ une suspension arrière Monolever.
- Le monoamortisseur et la fourche proviennent de chez Öhlins.
- L’installation à l’avant de deux étriers à quatre pistons Brembo.
- La roue avant de 19 pouces cède sa place à une jante de 17 pouces qui accueille des gommes modernes.
- La batterie repositionnée a demandé la confection d’un support .
- Les commandes reculées et les entretoises sont faites « maison ».
Grâce à ce traitement, la munichoise ne pèse désormais plus que 190 kg soit 50 kg de moins que la moto de série !
Cette BMW R100S RS imaginée par Ritmo Sereno peut être qualifier de café racer dystopique. Son originalité ne doit pas faire oublier une finition léchée ainsi qu’un équilibre parfait entre préparation moteur et châssis.
