La BMW R90S : la première Sport GT de l’histoire

Lancée fin 1973, la BMW R90S fait un tabac par sa ligne et ses 200 km/h en vitesse de pointe. Elle surprend la firme bavaroise par un succès inattendu qui va bien au-delà des fans de la marque ! Elle surpasse les ventes de la R90/6 et devient le modèle emblématique de la gamme Série 6. Elle est l’ancêtre de la BMW S1000 RR.

Son design

Le but de BMW Motorrad était de rompre avec l’image de moto utilitaire qui était associée à la marque. La BMW R90S est ainsi conçue pour asticoter sur le terrain de la performance le meilleur quatre cylindres du marché, la Kawasaki 900 Z1 sortie en 1972.

La BMW R90S apporte un ingrédient jusque-là inconnu des machines allemandes, le glamour ! Elle arbore un réservoir fuselé sans grippe-genoux, une tête de fourche et une selle à dosseret. Le tout est proposé avec des coloris aguicheurs, « Silver Smoke » puis « Orange Daytona ». Cette moto, désormais emblématique de l’histoire de la firme à l’hélice, fait l’objet d’une réédition au sein de la gamme Heritage (R12) en compagnie de la forme de la BMW R12 G/S.

Le Flat Twin

Le cœur de la R90S est son bicylindre à plat culbuté et refroidi par air de 898 cm³. Le Boxer Twin développe 67 chevaux à 7000 tr/min et un couple généreux de 66 Nm. Ce moteur, vu avec le prisme des années 70, offre de franches accélérations et des reprises vigoureuses. La vitesse maximale de la BMW R90S est d’environ 200 km/h. Cette valeur en fait avec la Kawasaki 900 Z1, la moto la plus rapide du marché surclassant la déjà vieillissante Honda CB750.

Cette santé mécanique comparée à la R90/6 est due à la présence de pistons haute-compression et de deux carburateurs Dell’Orto de 38 mm à pompe de reprise.

Partie-cycle

La BMW R90S se démarquait de la concurrence par sa partie-cycle performante. BMW avait copié avec la Série 5 l’excellent cadre Norton Featherbed. Chose rare à l’époque, il est associé à un double disque à l’avant de 260 mm de diamètre qui offre une puissance de freinage correcte. Seule la Moto Guzzi V7 Sport équipé du cadre dessinée par Lino Tonti possède un châssis aussi sain.

Comportement routier : une moto équilibrée !

La BMW R90S se révèle agile dans les courbes serrées et stables même à haute vitesse grâce à un bon châssis et une bonne répartition des masses. Cette première Sport GT séduit le roule-toujours tout autant que le sportif. Le premier l’affuble de valises Krauser alors que le second monte un pontet et des ressorts de fourche plus durs pour atténuer le flou du train avant ainsi qu’un jeu de silencieux plus expressifs.

La BMW R90S et la compétition

• 1973 : la BMW R90S pilotée par H. Dahne et G. Green termine troisième du Bol d’Or.
• 1975 : Hubert Rigal remporte le Tour de France Moto sur une R90S.
• 1976 : H. Dahne a remporté la catégorie Production au TT.
• 1976 : victoire de Steve McLaughlin en Superbike AMA à Daytona

Importance historique et héritage

La BMW R90S sera produite à 17 455 exemplaires entre 1973 et 1976. Elle prend rapidement le statut d’icône grâce à son design, ses excellentes performances et une fiabilité toute teutonne.

Grâce à elle, BMW gomme définitivement son image de fabricant de motos pour les administrations. Désormais, la firme bavaroise sera le champion de l’audace avec des modèles tels que les : BMW R 80 GS, BMW RS100 ou BMW K1. De nos jours, cette moto se caractérise par une cote élevée comprise entre 10 et 18 000 € selon l’état. Sa boîte lente, certains diront agricoles, et le mordant des freins avant ne sont pas au standard actuel.

Fiche technique