Les BMW R puis Monolever cochent toutes les cases de la moto idéale pour construire le parfait café racer. Leur cœur, un bicylindre à plat simple à 2 soupapes culbutées, est fiable et plutôt performant pour les versions R80 et R100. Revers de la médaille, les amateurs du genre ont fait exploser leur cote.
Voir également notre dossier sur les BMW vintage de Serie 5, 6 et 7 ainsi que Monolever transformées en cafe racer ou scrambler.
Réfection du Flat Twin de la BMW RT 80
Le bicylindre à plat et boîte de vitesse ont été totalement reconditionné par l’atelier slovaque Earth Motorcycles pour redonner à cette BMW RT 80 Monolever de 1989 sa fiabilité proverbiale. Les segments, culbuteurs, guides de soupapes, etc. sont désormais neufs. Idem pour l’embrayage.
A des fins esthétiques, la plupart des pièces de ce café racer ont subi un microbillage suivi par une peinture Cerakote noire. Nous pouvons citer : le Boxer Twin, la boîte de vitesse, les carters, le pont et le bras oscillant.
Les deux carburateurs Bing ont été nettoyés aux ultrasons puis ils ont reçu un kit de réparation. Réglée aux petits oignons et disposant de deux filtres à air KN, notre BMW qui va vers ses 35 ans péte le feu !
Un café racer avec un circuit électrique ultra moderne
Le faisceau électrique également refait est alimenté par une batterie lithium-ion Aliant LiFePo4 de 14 Ah associée à un régulateur Lifepo4. Le boîtier de commande Motogadget M-unit Blue gère l’éclairage à LED avant et arrière fourni par Highsider ainsi que le compteur Motogadget Tiny speedometer.
Le travail sur le châssis pour construire ce café racer
L’atelier slovaque a retiré du cadre de cette Touring tous les supports inutiles. La béquille centrale a également disparu et est remplacée par une béquille « maison ». Le bras oscillant a vu ses arrêtes adoucies. Un sous-châssis minimaliste et une embase de selle épaisse de 6 mm ont été créés. Une fois ce travail accompli, l’ensemble des éléments du châssis et la carrosserie ont été décapé puis peint en noir.
Le demi-carénage équipé d’une bulle jaune est de provenance inconnue. Il cache un té de fourche supérieur en aluminium usiné CNC. Les pneus Shinko Classic àflancs hauts ont demandé la création d’un nouveau garde-boue avant. Coté suspensions, ce café racer dispose d’une fourche reconditionnée et réduite de 5 cm ainsi que d’un amortisseur YSS Black series de 410 mm.
L’avis de la rédaction
Cette moto revendique sur la Terraillon un poids de 168 kg, une valeur que bien des motos néo-rétro modernes lui envie ! On comprend pourquoi à travers cet exemple les BMW R et Monolever sont tant appréciés des amateurs de café racer et de scrambler : un look vintage mais une fiabilité actuelle après restauration.
Crédit photos/Photo courtesy of : earthmotorcycles.com ©-DR
