Le Honda Super Cub C125 est l’engin motorisé (auto comme moto) le plus vendu au monde en passant en 2017 le cap des 100 millions d’exemplaires produits.
Il est créé en 1956 suite à un voyage en Europe de Soichiro Honda et Takeo Fujisawa (directeur général) qui découvrent que de nombreux habitants se déplacent encore sur des 125 cm³ utilitaires ou des scooters.
La Honda Super Cub : un jalon dans l’histoire des deux-roues motorisés
- Il marque la renaissance de l’industrie japonaise et il préfigure la naissance de la puissante industrie moto japonaise qui s’exportera en Europe.
- Le Super Cub 1958 (C50) était propulsé par un monocylindre 4-temps de 49 cm³.
- Son cahier des charges est simple : unisexe, fiable et simple avec une bonne capacité d’emport.
- Son design reste quasiment inchangé depuis son lancement.
- Il fait partie du paysage vietnamien avec 75 000 exemplaires vendus.
- Il est exporté dans 120 pays dont les États-Unis depuis 1959.
- Il est à nouveau présent depuis 2018 en Europe où il respecte la norme Euro 5.
Ne m’appelez pas scooter ou grosse mobylette
Honda classe le Super Cub au sein des « mini motos » comme les Honda Dax, Monkey, Grom ou du Suzuki Van Van. Ces dernières ont une boîte de vitesse mécanique. Dans le cas du Super Cub, les rapports se montent en appuyant sur l’avant du sélecteur et appuyant avec le talon du même sélecteur pour les descendre, l‘embrayage étant centrifuge.
De leur côté, les scooters modernes ont des transmissions automatiques ou semi-automatiques alors que les mobylettes Motobécane ou Peugeot ont un variateur.
Les spécificités de la Honda Super Cub C125 (2022)
Économie d’échelle oblige, le Honda Super Cub C125 partage avec les Honda Grom et Monkey le même moteur dont les spécificités sont
- Moteur : monocylindre horizontal 4-temps de 125 cm3 refroidi par air.
- Distribution : deux soupapes culbutées.
- refroidi par air.
- Boite : 4 rapports
- Embrayage : centrifuge.
- Cadre : Tôle emboutie.
- Puissance : 9,8 ch.
- Couple max. : 10,4 Nm.
La Honda Super Cub C125 X : esprit scrambler
Honda Europe a confié à l’atelier sarde Motocicli Audaci un Super Cub C125 de 2021 pour le personnaliser. Cette customisation a pour but de donner de la visibilité à cette 125 qui est dans l’ombre des Monkey et Grom aux bouilles plus fun.
Avec son appétit d’oiseau (1,5 l au 100 km) lui donnant une autonomie d’environ 250 km, le Super Cub est un candidat idéal pour s’aventurer en off-road.
CAO et impression 3-D à l’œuvre
Le cadre et le monocylindre restent intacts sur cette « grosse mob’ ». Motocicli Audaci a largement utilisé la CAO et l’impression 3-D pour concevoir les éléments de carrosserie qui s’ancrent sur les points de fixation d’origine tels que :
- La partie avant caractéristique des enduros des années 70 avec le phare à LED surmonté d’un porte-numéro.
- le protège disque avant.
- Le garde-boue arrière qui s’inspire de l’ aileron « queue de canard » des Porsche RS 1972-1973.
- Le tablier.
- Le panneau latéral qui abrite l’échappement en position haute est réalisé en fibre de carbone.
La partie-cycle
Le té de fourche supérieur a été modifié pour recevoir des pontets permettant d’installer un guidon de motocross. Le garde-boue avant est surélevé de 38 mm et les suspensions arrières sont des Ohlins à bonbonnes séparées.
La finition de cette Super Cub 125 scrambler
- Une selle biplace recouverte d’ Alcantara.
- Un éclairage full LED
- La peinture sable et les filets rapportés noirs sont aussi inspirés par les Porsche anciennes donnant un côté « baroudeur chic » au scrambler.
À l’épreuve du tout-terrain
Cette Super Cub C125 X ( « X » pour motocross) réalisée par Motocicli a parcouru les 450 km d’un enduro informel ( la Dust’n Sardinia). Cela prouve que ce gros cyclo peut devenir un engin de loisir. Cette préparation a eu par la suite les honneurs d’être sur le stand Honda lors de l’EICMA 2021.
Crédit photo/Photo courtesy of : MAAN-Motocicli Audaci
