Pour nous autres français, ce 50 cm3 préparé par XTR Pepo nous fait nous remémorer nos premières aventures sur un deux roues motorisé, les premiers bidouillages improbables entre « potes » afin de grappiller parfois une fraction de kilomètre-heure, les premières booms et j’en passe.
La mob, c’était la découverte de la Liberté avec un « L » très majuscule et bien avant d’avoir « maté » Easy Rider ou On Any Sunday sur le magnétoscope VHS familial.
Inventée par Eric Jaulmes pour le compte de Motobécane, la Mobylette dont le nom est la contraction de « mobile » et de « bicyclette », a été construite entre 1949 et 1997 à près de 14 millions d’exemplaires : Un record et une success-story française ! Motobécane prendra par la suite le nom de MBK avant d’être absorbé par Yamaha.
À propos de XTR Pepo
Le sieur José « Pepo » Rosell était connu dans une première vie comme un préparateur travaillant exclusivement sur les Ducati et fournissant des pièces de très haute qualité sous le nom de Radical Ducati. Les racers construits par Pepo réussissaient le challenge de magnifier les L-Twin de Bologne. En 2014, l’ibère lassé de bosser exclusivement sur des Ducati ferme son atelier.
En 2015 , il ouvre Extreme Pepo ( XTR PEPO) et se met alors à réaliser des préparations sur des bases très variées. La preuve en est, avec cette réalisation complètement décalée.
Préparation de cette Mobylette Motobécane SP90 coursifiée
Ce café racer est la machine la plus improbable imaginée par XTR PEPO. Elle fera baver les nombreux apprentis bidouilleurs qui ont mis les doigts dans les entrailles d’une « Tobec » ou d’un 103 Peugeot.
La « mob » choisie par Pepo est une SP90 de 1975. Cette déclinaison de la « bleue » possède un look plus moto ou cyclosport grâce à un réservoir d’essence placé en position haute.
Ce 49,9 cm3 préparé est revu de fond en comble afin de lui donner un look qui rappelle les 50 de Grand Prix. N’oublions pas que Pepo est espagnol tout comme un certain Ángel Nieto, sextuple champion du monde en 50 cm3.
Attention « mob » de course !
XTR a confié le petit mono 2 temps à un spécialiste de la préparation de 49,9 cm3 Peugeot comme Motobécane résidant à Valence (Espagne). Oui, çà existe !
Ce sorcier des « tasses à café » fait bondir la puissance de l’utilitaire de 2 maigres canassons à environ 10 chevaux soit un gain de puissance de 500 % ; un record en terme de prépa moteur !
Pour obtenir un tel résultat, il a retravaillé les conduits et a effectué un réalésage portant la cylindrée à 70 cm3. Un carburateur Amal de 16 mm se charge d’alimenter le 50 en mélange alors que les gaz d’échappement sont expulsés par un pot Metrakit. Le bas moteur voit son vilebrequin allégé et équilibré. Le volant moteur est désormais en aluminium. Un rotor MVT optimise la préparation du cyclo. Une chaîne Regina Gold se charge de transmettre la puissance à la roue arrière.
Le freinage est assuré par des freins Gonelli alors que la fourche provient d’un autre 50 de chez Motobécane : Le caddy.
Une finition avec une pointe d’humour
Le demi-carénage et le dosseret sont réalisés en fibre de verre par XTR Pepo. Derrière l’étroite bulle se cache une paire de guidon-bracelets « maison » sur laquelle est montée une poignée d’accélérateur Domino à tirage rapide et des leviers Gonelli.
Les cale-pieds sont placés directement sur le bras oscillant afin que le pilote puisse s’effacer totalement derrière la bulle. Les informations fournies au pilote se résument au régime moteur donné par un compte-tours Motoplat dont le rôle principal est d’empêcher le serrage de cette « meule» survitaminée.
Ce concentré de café racer se pare du coloris de l’une de nos anciennes administrations : les PTT. Pour les plus jeunes, les « PTT » était l’acronyme de « Postes, Télégraphes et Téléphones ». Cette administration disparue en 1991 utilisait en grand nombre ces 49,9 cm3 utilitaires pour la tournée du facteur.
Le jaune moutarde si caractéristique de cette administration est appliqué par Pintumoto avec quelques touches ici et là de rouge et de blanc donnant un aspect racing. Le cadre en tôle emboutie du mini racer garde sa couleur noire mais reçoit de part et d’autres le logo des PTT qui donne le nom à cette préparation.
Le talent de Pepo Rosell permet de rendre « ultra sexy » un banal cyclomoteur. La réalisation de l’Ibère pourrait parfaitement illustrer la célèbre citation d’Alfred De Musset : « Qu’importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse ? ».
Source des photos : Cesar Godoy
Fiche technique de la Mobylette Motobécane SP90 café racer XTR Pepo
- Moto donneuse : Mobylette SP90 ( 1975)
- Fourche : Mobylette Cady
- Roues : Mobylette Cady avant et arrière.
- Guidon : Bracelets XTR.
- Araignée de carénage : XTR
- Carénage avant : XTR
- Garde-boue avant : XTR
- coque arrière : XTR
- Levier de freins Gonelli.
- Poignée de gaz : Domino à tirage rapide.
- Poignées : Domino.
- Compte-Tours : électronique Motoplat .
- Amortisseurs XTR réglables.
- Cale-pieds : XTR aluminium.
- Bras oscillant : Mobylette Cady.
- Cadre : Mobylette SP 90 modifié
- Chaîne : Regina Gold.
- Moteur : réalésé à 70cc, travail sur les conduits d’admission et bas moteur équilibré et allégé.
- Carburateur : Amal 16 mm
- Filtre à air : XTR .
- Echappement : Metrakit
- Rotor : MVT Rotor et allumage électronique
- Volant moteur : Aluminium
- Courroie : Malossi racing.
- Variateur : Modifié
- Selle : XTR
- Réservoir SP 90 modifié
- Peinture: Pintumoto
- Photos : Cesar Godoy
