Guide d’achat : comment choisir son casque moto ?

Dès le tout début du XX^e siècle, la sécurité des motocyclistes entrainant les cyclistes sur les vélodromes est prise en compte. Venu des États-Unis, Le casque en cuir bouilli est la première protection de la tête connue.

Comme il s’avère inconfortable du fait de son poids, les motocyclistes portaient plus communément un bonnet en cuir dont le rôle premier était de les protéger du vent.

Une rapide histoire du casque moto

Les Britanniques en précurseur

En 1914, le Docteur Eric Gardner s’alarme de la mortalité due à des commotions cérébrales sur le circuit de Brooklands. Il fait confectionner dans la foulée un casque rudimentaire dans une épaisse toile noyée dans de la résine de cochenille. Devenu obligatoire lors du Tourist Trophy 1914, l’épreuve n’enregistrera aucune commotion cérébrale. Le décès en 1935 de T.E Lawrence, plus connu sous le nom de « Lawrence D’Arabie » sera un électrochoc au Royaume-Unis. La mort de l’espion et et héros national aurait pue être évitée s’il avait porté un casque. Suite à cela, les estafettes de l’armée britannique porteront un casque Cromwell vert olive lors de la Seconde Guerre mondiale,

1956 : la naissance du casque moto moderne

En 1954, la firme italienne AGV produit le bol modèle 160 puis en 1956 son premier jet. La même année, Bell Helmets commercialise le jet TX-500 ou TX. Ces deux casques en fibre de verre sont un pas de géant en terme de sécurité du motard car ils ne coûtent quasiment rien à produire.

Les années 80 marquent l’émergence des firmes japonaises Arai et Shoei. La première propose dès 1993 une garantie de 5 ans alors que la seconde introduit une coque mélangeant fibres de verre et de carbone.

En France, le port du casque devient obligatoire sur route le premier juillet 1973.

FAQ

Comment choisir la taille d’un casque moto ?

1. La première étape pour trouver la taille de votre casque est de mesurer la circonférence de votre tête à l’aide d’un mètre ruban ;
2. Le mètre ruban devra être placer à environ 2,5 cm au-dessus de vos sourcils. Il doit être bien plaqué mais sans serrer le crane ;
3. La mesure de votre tour de tête faite, référez-vous impérativement au guide des tailles du fabricant du casque moto que vous souhaitez acheter ;
4. Tous les fabricants disposent d’un tableau de tailles. Il vous permettra de choisir le modèle le plus adapté à votre tour de tête. Il est généralement disponible sur le site du fabricant et sur la plupart des boutiques en lignes.
5. Si vous êtes entre deux tailles, choisissez la plus petite car les mousses de joues se tassent et prennent la forme de votre visage au fil du temps ;
6. Les porteurs de lunettes devront impérativement essayer le casque pour voir si les branches ne gênent pas.

Les fabricants proposent en général des casques pour des tours de tête allant de 52 cm à 60 cm voire 66 cm soit XXS à XXXL convenant aux motards mais aussi aux motardes. Notons que des casques moto enfant existent puisqu’ils sont autorisés comme passager à partir de 5 ans.

Combien coûte un casque moto ?

Le prix d’un casque moto homologué débute à partir de 100 € et peut dépasser les 1000 € pour certains modèles. Cet écart de prix considérable est fonction de critères tels que :

• La marque : comptez entre 300 € et 500 € pour Shoei, Arai ou Scorpion ;
• Le type de moto : on choisira un casque moins performant sur un custom ou une néo-rétro que sur une Ducati Panigale ;
• Le type de casque: un intégral est globalement plus cher qu’un modulables ou un jet ;
• Le niveau de sécurité ;
• Les matériaux utilisés : une coque en carbone est plus couteuse que son homologue en fibre de verre ;
• Les garanties ;
• Accessoires fournis (écrans, Pinlock, housse, casquettes, etc.).

Doit-on changer son casque moto tous les 5 ans ?

Contrairement à une idée reçue, un casque moto n’a pas une date de péremption de 5 ans. Cette « rumeur » persistante remonte à l’époque les coques des casques étaient fragilisés au fil du temps par les UVs. Les vernis modernes ont banni ce problème.

Dans les faits, c’est une utilisation plus ou moins intensive qui joue. Par contre, un casque moto devra être changé après un choc ou lorsque les mousses de la coiffe deviennent trop lâches. Un casque fixé par la jugulaire doit toujours bouger très modérément car il doit être solidaire de votre tête en cas de choc.

Pensez à anticiper l’achat de votre casque

Les principales enseignes font en ligne comme en magasin des promotions tout au long de l’année (black friday, cyber monday, etc.). Cela vous permettra d’acquérir le casque de votre choix avec une belle ristourne…

Informations générales à propos du casque moto

Le port du casque est obligatoire pour le conducteur et le passager de tout deux-roues motorisé selon l’article l’article L. 431-1 du code de la route.

Selon une étude menée par le gouvernement et relayée par le Magazine-Assurance.fr, le port du casque est le premier élément de sécurité du motard puisqu’il protège l’organe le plus important du corps humain : le cerveau.

• Rouler avec un casque non-homologué vous expose à une amende de 4^e catégorie de 90 à 375 € et à un retrait de 3 points sur votre permis.
• Les stickers réfléchissants doivent être apposés sinon le casque n’est pas homologué ! Il existe des autocollants rétro réfléchissant noirs homologués qui sont totalement invisibles.
• N’ôtez pas l’étiquette d’homologation cousue sur la jugulaire car ils devient non-homologué !
• Ne jamais acheter un casque d’occasion !
• Contrairement à une idée reçue, un casque n’a plus de date de péremption car Il est désormais recouvert d’un verni protecteur contre les UV et les hydrocarbures .Il devra être changé lorsqu’il commence à flotter car les mousses internes formant la coiffe se sont avachies.
• Pour un voyage en moto, on choisira impérativement un casque intégral qui associe confort et sécurité.
• Changez-le au moindre choc !

Quels sont les différents type d’homologation d’un casque ?

Un casque moto doit de plus être conforme à la norme européenne ECE 22-05. Celle-ci est mentionnée sur une étiquette blanche cousue à la jugulaire. Les mentions sont les suivantes :

• ECE 22-05 P désigne un intégral ayant une mentonnière répondant au niveau de protection demandé.
• ECE 22-05 PJ correspond aux modulables ou modulaires homologués aussi bien ouverts que fermés. Une homologation ECE 22-05 P indique un casque homologué sur route uniquement en position fermée.
• ECE 22-05 J correspond aux « jet » ou casques ouverts.

Depuis le 1er juillet 2022, l’homologation ECE 22-05 ne permet plus d’homologuer un nouveau modèle. Elle est remplacée par la norme ECE 22-06. A partir du 1^er janvier 2024, il ne sera plus possible de vendre des casques homologués ECE 22-05. La norme d’homologation des casques ECE 22-06 durcit notablement les tests d’impact. La taille des stickers est accrue et les modulables devront être testés en tant que jet et intégral.

Les différentes parties d’un casque moto

• 1- Calotte ou coque externe
• 2- Une calotte interne ou calotin
• 3- Une coiffe
• 4- Une attache ou jugulaire
• 5- Peuvent s’y ajouter : un écran, une visière ou des rembourrages sur les intégraux et les modulaires

1. Coque ou calotte externe

Cette partie dure protège le crâne de l’impact et des glissements du casque sur la chaussée en dispersant l’onde de choc produite lors du contact avec le sol.
La matière de la coque externe d’un casque moto peut être constituée de trois différentes matières qui vont changer le volume du casque, son poids et son prix.

Pour des raisons esthétiques, elle peut être déclinée en plusieurs tailles pour s’adapter à votre morphologie et elle devra être nettoyée uniquement à l’eau savonneuse.

1.1 La coque en polycarbonate

Ils s’agit des modèles d’entrée de gamme qui sont obtenus par injection de matière plastique dans un moule et qui sera par la suite verni.

• Un casque intégral en polycarbonate est plus lourd (environ 1500 gr) à performances équivalentes que son homologue en fibre de carbone (1200-1300 gr).
• Ce surpoids engendre de la fatigue musculaire au niveau du cou et des vertèbres cervicales.
• Il est moins résistant à l’impact qu’un élément en fibre de carbone.
• Il est fortement déconseillé pour les enfants, par nature très fragile au niveau du rachis cervical (cerveau plus premières vertèbres).
• Afin de compresser au maximum les coûts, ils ne sont souvent proposés qu’avec une seule taille de calotte.

Depuis quelques années, les casques en fibre de carbone tendent à se démocratiser avec des prix qui baissent année après année. On en trouve désormais dés 350 €.

1.2 La coque composite

Elle est constituée d’un mélange de matériaux composites (carbone, kevlar, fibre de verre, aramide Dyneema). Son poids est entre les polycarbonate et les carbones. Généralement, le fabricant fait un savant mélange entre ces fibres car chacune a ses avantages. Ainsi, la fibre de verre est très résistante à l’impact mais elle est lourde.

1.3 La coque en fibre de carbone

Les casques en fibre de carbone équipent la totalité des pilotes de MotoGP car son poids réduit limite la fatigue musculaire des muscles du rachis.

• Légèreté (1250 gr pour l’intégral X-Lite X-803 Ultra Carbon)
• Sécurité : une coque lourde emmagasine beaucoup d’énergie cinétique qui augmentera lors de l’impact un risque de traumatisme.
• Volume du casque réduit car le poids réduit nécessite moins de matériau absorbant au niveau de la calotte interne.
• Prix en constante baisse.
• Esthétique.

2. La calotte interne ou calotin

Son rôle est d’absorber l’énergie générée par le choc. Elle est composée de matériaux expansés de type polystyrène, polypropylène ou autres. Les casques les plus performants proposent diverses densités et c’est au niveau du calotin que se trouve le système de ventilation.

3. La coiffe

Historiquement, le revêtement intérieur était en cuir mais de nos jours, il est généralement hypoallergénique et antibactérien. La plupart du temps, le tissus est de plus démontable pour être lavé en machine.

Certains modèles haut de gamme proposent des coussinets de joues de différentes épaisseurs qui épousent la forme du visage.

4. L’attache ou jugulaire

Il existe deux types de jugulaires, la sangle qui solidarise le casque avec votre tête avec la boucle double-D et l’attache micrométrique.

• La boucle double-D est la plus sûre et c’est d’ailleurs la seule homologuée sur circuit.
• La boucle double-D ne peut être fixée avec des gants.
• L’attache micrométrique demande un réglage précis lors de la première utilisation mais elle se verrouille par la suite en une seconde. Elle est donc idéale pour les scootéristes ou les motards urbains.
• L’attache micrométrique nécessite un réglage régulier car les mousses internes se tassent au fil du temps.

5. L’écran ou visière

Cet élément n’est pas présent sur de nombreux casques jet ou les casques intégral scrambler ou motocross. On pourra le compléter avec un masque qui apporte un plus en terme de confort.

La législation à propos des écrans :

• Les visières de casque de type iridium ou fumées ne sont légales que durant la journée ;
• La nuit ou par faible visibilité, seules les visières claires sont autorisées ;
• Les écrans s’adaptant à la luminosité sont autorisés.

Les différents types de casque

1. Le casque intégral

Véritable « carrosserie » de votre boîte crânienne, il est ainsi le seul type de casque accepté dans les pratiques sportives telles que le motocross ou les journées circuit.

Quels sont les avantages et les inconvénients du casque intégral ?

• Plus sûr qu’un jet ou modulaire
• Filtration du bruit due à la vitesse
• Protège du froid en hivers
• Malgré de net progrès en matière d’aération, son port en été et dans les embouteillages peut être un repoussoir.

Le casque intégral se décline en de nombreuses versions liés à la moto ou la discipline pratiquée :

• Casque sport GT sur un roadster sportif ou une routière
• Casque replica qui affiche la même déco que celui des pilotes de MotoGP, Superbike, Tourist Trophy MX1,etc. La plus populaire étant celle de Valentino Rossi. Certains ne se contentent pas de la seule apparence mais sont très proches techniquement de l’original.
• Casque Adventure pour les maxi-trails
• Casque motocross
• Casque intégral vintage pour l’amateur de café racer. Ils s’inspirent de ceux portés par les stars des Grand Prix des années 60-70 comme Agostini.
• Casque motocross vintage (Bell Moto 3) pour les possesseurs de scrambler.
• Casque biker

2. Le casque jet

Il s’agit d’un casque dits « ouvert » qui ne protège pas le visage et qui existent sous un grand nombre d’appellations et de formes :

• bol (non homologué).
• Casquette biker.
• Casque jet vintage.
• Jet pour maxi-scooter avec écran rabattable protégeant du froid, du vent et des projections.
• Jet police US, etc.

Quels sont les avantages du casque jet ou ouvert ?

• Excellente visibilité périphérique.
• sentiment de liberté
• Légèreté.
• Facilité d’enfilage
• Facile à ranger dans le coffre d’un scooter.

3. Le casque modulaire ou modulable

Créé récemment (1998) par  Schuberth, le modulaire est un produit ambitieux car il combine les avantages du jet grâce à sa mentonnière sur charnière

Choisissez un modèle homologué P/J car les autres certifications correspondent à des casques qui ne sont guère plus sûrs qu’un jet en matière de protection de la face. Cette homologation garantit que votre casque modulaire ouvert ou fermé protège aussi bien la mâchoire qu’un casque intégral

Quels sont les avantages et inconvénients d’un modulaire ?

• Les avantages du casque jet et la sécurité du casque intégral
• Possibilité d’enfiler facilement une paire de lunettes de vue.
• Ventilation identique à un jet.
• Protection supérieure à un jet même pour maxi-scooter.
• De part son mécanisme de verrouillage-déverrouillage, il est plus lourd qu’un intégral (1600 gr environ) bien qu’un AGV Sportmodular ne pèse que 1347 grammes.