Guide d’achat : comment choisir son casque moto ?

Dès le tout début du XXe siècle, la sécurité des motocyclistes entrainant les cyclistes sur les vélodromes est prise en compte. Venu des États-Unis, Le casque en cuir bouilli est la première protection de la tête connue.

Comme il s’avère inconfortable du fait de son poids, les motocyclistes portaient plus communément un bonnet en cuir dont le rôle premier était de les protéger du vent.

Une rapide histoire du casque moto

casque moto vintage

Les Britanniques en précurseur

En 1914, le Docteur Eric Gardner s’alarme de la mortalité due à des commotions cérébrales sur le circuit de Brooklands. Il fait confectionner dans la foulée un casque rudimentaire dans une épaisse toile noyée dans de la résine de cochenille (une matière naturelle aux propriétés proche du plastique). Devenu obligatoire lors du Tourist Trophy 1914, l’épreuve n’enregistrera aucune commotion cérébrale.

Le décès en 1935 de T.E Lawrence, plus connu sous le nom de « Lawrence D’Arabie » et héros national, sera un électrochoc au Royaume-Unis. Sa mort aurait pue être évitée s’il avait porté un casque. Suite à cela, les estafettes de l’armée britannique porteront un casque Cromwell vert olive lors de la Seconde Guerre mondiale,

1956 : le casque moto se démocratise

En 1954, la firme italienne AGV produit le bol modèle 160 puis en 1956 son premier jet. La même année , Bell Helmets commercialise le jet TX-500. Ces deux casques sont un pas de géant en terme de sécurité du motard car ils ne coûtent quasiment rien à produire car ils sont en fibre de verre.

Les années 80 marquent l’arrivée en occident des firmes japonaises Arai et Shoei. La première propose dès 1993 une garantie de 5 ans alors que la seconde introduit la fibre de verre et le carbone. En France, le port du casque devient obligatoire sur route le premier juillet 1973.

1. Généralités & idées reçues à propos du casque

Selon une étude menée par le gouvernement et relayée par le Magazine-Assurance.fr, le port du casque est le premier élément de sécurité du motard puisqu’il protège l’organe le plus important du corps humain : le cerveau.

1.a Quels sont les différents types d’homologation d’un casque ?

normes casque homologuées

Le port du casque est obligatoire pour le conducteur et le passager de tout deux-roues motorisé selon l’article l’article L. 431-1 du code de la route. Il doit de plus être conforme à la norme européenne ECE 22-05. Celle-ci est mentionnée sur une étiquette blanche cousue à la jugulaire. Les mentions sont les suivantes :

  • ECE 22-05 P désigne un intégral ayant une mentonnière répondant au niveau de protection demandé.
  • ECE 22-05 PJ correspond aux modulables ou modulaires homologués aussi bien ouverts que fermés. Une homologation ECE 22-05 P indique un casque homologué sur route uniquement en position fermée.
  • ECE 22-05 J correspond aux « jet » ou casques ouverts.

1.b Informations génèrales à propos du casque moto

  • Rouler avec un casque non-homologué vous expose à une amende de 4e catégorie de 90 à 375 € et à un retrait de 3 points sur votre permis.
  • Les stickers réfléchissants doivent être apposés sinon le casque n’est pas homologué ! Il existe des autocollants rétro réfléchissant noirs homologués qui sont totalement invisibles.
  • N’ôtez pas l’étiquette d’homologation cousue sur la jugulaire car ils devient non-homologué !
  • Ne jamais acheter un casque d’occasion !
  • Contrairement à une idée reçue, un casque n’a plus de date de péremption car Il est désormais recouvert d’un verni protecteur contre les UV et les hydrocarbures .Il devra être changé lorsqu’il commence à flotter car les mousses internes formant la coiffe se sont avachies.
  • Pour un voyage en moto, on choisira impérativement un casque intégral qui associe confort et sécurité.
  • Changez-le au moindre choc !

2. Les différentes parties d’un casque moto

casque dossier complet
  • 1- Calotte ou coque externe
  • 2- Une calotte interne ou calotin
  • 3- Une coiffe
  • 4- Une attache ou jugulaire
  • 5- Peuvent s’y ajouter : un écran, une visière ou des rembourrages sur les intégraux et les modulaires

a. Coque ou calotte externe

Cette partie dure protège le crâne de l’impact et des glissements du casque sur la chaussée en dispersant l’onde de choc produite lors du contact avec le sol.
La matière de la coque externe d’un casque moto peut être constituée de trois différentes matières qui vont changer le volume du casque, son poids et son prix.

Pour des raisons esthétiques, elle peut être déclinée en plusieurs tailles pour s’adapter à votre morphologie et elle devra être nettoyée uniquement à l’eau savonneuse.

a.1 → La coque en polycarbonate

Ils s’agit des modèles d’entrée de gamme qui sont obtenus par injection de matière plastique dans un moule et qui sera par la suite verni.

  • Un casque intégral en polycarbonate est plus lourd (environ 1500 gr) à performances équivalentes que son homologue en fibre de carbone (1200-1300 gr).
  • Ce surpoids engendre de la fatigue musculaire au niveau du cou et des vertèbres cervicales.
  • Il est moins résistant à l’impact qu’un élément en fibre de carbone.
  • Il est fortement déconseillé pour les enfants, par nature très fragile au niveau du rachis cervical (cerveau plus premières vertèbres).
  • Afin de compresser au maximum les coûts, ils ne sont souvent proposés qu’avec une seule taille de calotte.

Depuis quelques années, les casques en fibre de carbone tendent à se démocratiser avec des prix qui baissent année après année. On en trouve désormais dés 350 €.

a.2 → La coque composite

Elle est constituée d’un mélange de matériaux composites (carbone, kevlar, fibre de verre, aramide Dyneema). Son poids est entre les polycarbonate et les carbones. Généralement, le fabricant fait un savant mélange entre ces fibres car chacune a ses avantages. Ainsi, la fibre de verre est très résistante à l’impact mais elle est lourde.

a.3 →  La coque en fibre de carbone

Les casques en fibre de carbone équipent la totalité des pilotes de MotoGP car son poids réduit limite la fatigue musculaire des muscles du rachis.

  • Légèreté (1250 gr pour l’intégral X-Lite X-803 Ultra Carbon)
  • Sécurité : une coque lourde emmagasine beaucoup d’énergie cinétique qui augmentera lors de l’impact un risque de traumatisme.
  • Volume du casque réduit car le poids réduit nécessite moins de matériau absorbant au niveau de la calotte interne.
  • Prix en constante baisse.
  • Esthétique.

b. La calotte interne ou calotin

Son rôle est d’absorber l’énergie générée par le choc. Elle est composée de matériaux expansés de type polystyrène, polypropylène ou autres. Les casques les plus performants proposent diverses densités et c’est au niveau du calotin que se trouve le système de ventilation.

c. La coiffe

Historiquement, le revêtement intérieur était en cuir mais de nos jours, il est généralement hypoallergénique et antibactérien. La plupart du temps, le tissus est de plus démontable pour être lavé en machine.

Certains modèles haut de gamme proposent des coussinets de joues de différentes épaisseurs qui épousent la forme du visage.

d. L’attache ou jugulaire

Il existe deux types de jugulaires, la sangle qui solidarise le casque avec votre tête avec la boucle double-D et l’attache micrométrique.

  • La boucle double-D est la plus sûre et c’est d’ailleurs la seule homologuée sur circuit.
  • La boucle double-D ne peut être fixée avec des gants.
  • L’attache micrométrique demande un réglage précis lors de la première utilisation mais elle se verrouille par la suite en une seconde. Elle est donc idéale pour les scootéristes ou les motards urbains.
  • L’attache micrométrique nécessite un réglage régulier car les mousses internes se tassent au fil du temps.

e. L’écran ou visière

Cet élément n’est pas présent sur de nombreux casques jet ou les casques intégral scrambler ou motocross. On pourra le compléter avec un masque qui apporte un plus en terme de confort.

La législation à propos des écrans :

  • Les visières de casque de type iridium ou fumées ne sont légales que durant la journée
  • La nuit ou par faible visibilité, seules les visières claires sont autorisées.

Des écrans s’adaptant à la luminosité permettent d’éviter un PV.

3. Les différents types de casque

a. Le casque intégral

casque intégral
Le casque intégral voit le jour en 1968 avec le Bell Star

Véritable « carrosserie » de votre boîte crânienne, il est ainsi le seul type de casque accepté dans les pratiques sportives telles que le motocross ou les journées circuit.

Quels sont les avantages et les inconvénients du casque intégral ?

  • Plus sûr qu’un jet ou modulaire
  • Filtration du bruit due à la vitesse
  • Protège du froid en hivers
  • Malgré de net progrès en matière d’aération, son port en été et dans les embouteillages peut être un repoussoir.

Le casque intégral se décline en de nombreuses versions liés à la moto ou la discipline pratiquée :

  • Casque sport GT sur un roadster sportif ou une routière
  • Casque replica qui affiche la même déco que celui des pilotes de MotoGP, Superbike, Tourist Trophy MX1,etc. La plus populaire étant celle de Valentino Rossi. Certains ne se contentent pas de la seule apparence mais sont très proches techniquement de l’original.
  • Casque Adventure pour les maxi-trails
  • Casque motocross
  • Casque intégral vintage pour l’amateur de café racer. Ils s’inspirent de ceux portés par les stars des Grand Prix des années 60-70 comme Agostini.
  • Casque motocross vintage pour les possesseurs de scrambler.
  • Casque biker

b. Le casque jet

casque moto jet
Casque jet équipé d’une bulle

Il s’agit d’un casque dits « ouvert » qui ne protège pas le visage et qui existent sous un grand nombre d’appellations et de formes :

  • bol (non homologué).
  • Casquette biker.
  • Casque jet vintage.
  • Jet pour maxi-scooter avec écran rabattable protégeant du froid, du vent et des projections.
  • Jet police US, etc.

Quels sont les avantages et les inconvénients du casque jet :

  • Excellente visibilité périphérique.
  • sentiment de liberté
  • Légèreté.
  • Facilité d’enfilage
  • Facile à ranger dans le coffre d’un scooter.

c. Le casque modulaire ou modulable

casque modulable modulaire

Créé récemment (1998) par  Schuberth, le modulaire est un produit ambitieux car il combine les avantages du jet grâce à sa mentonnière sur charnière

Choisissez un modèle homologué P/J car les autres certifications correspondent à des casques qui ne sont guère plus sûrs qu’un jet en matière de protection de la face. Cette homologation garantit que votre casque modulaire ouvert ou fermé protège aussi bien la mâchoire qu’un casque intégral

Quels sont les avantages et inconvénients d’un modulaire :

  • Les avantages du casque jet et la sécurité du casque intégral
  • Possibilité d’enfiler facilement une paire de lunettes de vue.
  • Ventilation identique à un jet.
  • Protection supérieure à un jet même pour maxi-scooter.
  • De part son mécanisme de verrouillage-déverrouillage, il est plus lourd qu’un intégral (1600 gr environ) bien qu’un AGV Sportmodular ne pèse que 1347 grammes.

4 – L’achat

Un casque neuf doit « se faire » durant un petit quart d’heure avant d’être confortable. Lors de l’achat, il est préférable de choisir un modèle qui comprime modérément les joues plutôt qu’un casque qui est d’emblée trop confortable. Ce dernier ne sera pas réellement solidaire de la tête et lors d’un choc, il glissera sur le coté ou sur l’arrière. Un casque fixé par la jugulaire doit bouger très modérément.

En magasin, après avoir fixé la jugulaire, si vous arrivez à passer deux doigts entre le casque et votre crâne, il est alors trop grand pour vous.

Lors d’un achat en ligne, la taille d’un casque de moto se calcule à partir de la circonférence de votre tour de tête prise 2 cm au dessus de vos sourcils. Pour ce faire, prenez un mètre à couture. Reportez cette mesure aux dimensions du fabricant. Si vous êtes entre deux tailles, optez pour la plus petite.

5 – Combien coûte un bon casque moto ?

Le prix d’un casque moto homologué débute à partir de 100 € et certains modèles dépassent les 1000 €.

Les principales enseignes font en ligne comme en magasin des promotions tout au long de l’année (black friday, cyber monday, etc.) vous permettant d’acquérir le casque choisi avec une jolie ristourne…

Ce différentiel de prix n’est pas lié à une sécurité accrue mais à un travail sur le design et le confort (aération et aérodynamisme optimisés, coque carbone limitant le poids, etc.). La qualité de fabrication et une garantie (5 ans par exemple chez Arai) jouent aussi. Des accessoires livrés d’office (écrans, Pinlock, housse, etc.) peuvent impacter le prix.

En général, un casque jet coûte moins cher qu’un intégral dont le tarif est comparable à un modulable ou à un casque biker au look agressif.

6 – Comment choisir la taille d’un casque moto ?

  • Les fabricants proposent en général des casques pour des tours de tête allant de 52 cm à 60 cm voire 66 cm soit XXS à XXXL.
  • Il existe un large choix de casques désormais adaptés aux 15% de motardes.
  • Idem pour les enfants (autorisés comme passager à partir de 5 ans).
  • Les porteurs de lunettes devront impérativement essayer le casque pour voir si les branches ne gênent pas.

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Laurent Blasco-Calmels

Laurent, passionné par les belles mécaniques en tous genres & curieux des nouvelles technologies. Ex journaliste & auteurs de plusieurs livres bien avant que cela soit "trendy".

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