Nous pouvons dire que nos motos bourrées de puces électroniques sont alimentées en 2021 par un équipement venu du jurassique. Il s’agit de la batterie plomb-acide qui a été mise au point en 1859 !
Depuis quelques années, elle est concurrencée par la batterie lithium-ion, de type LiFePO4, notamment dans l’univers des motos café racers grâce à sa discrétion.
Quels sont les avantages de la batterie lithium-ion sur une moto ?
Cet équipement moto a de très nombreux avantages par rapport à un accumulateur plomb et acide :
- Leur capacité de démarrage à froid (CCA) est 3 fois supérieure à une batterie acide-plomb. Les grosses gamelles des Big Twins ou des gros monocylindres s’ébroueront sans mal.
- Le voltage constant quelque soit la charge (plus de 13 V) permet à l’électronique embarquée de fonctionner de manière optimale.
- L’état de charge de la batterie n’influe pas sur ses performances de démarrage.
- Très faible taux d’autodécharge (- 1% par mois) contre 1% par jour lors des pics de chaleur pour une batterie plomb-acide. Durant l’hivernage, on peut se passer d’un chargeur en débranchant simplement le câble négatif .
- La durée de vie est a minima doublée par rapport à une batterie à électrolyte.
- Des performances préservées dans le temps: Une batterie plomb-acide perd en moyenne 20% de sa capacité en 2 ans contre 2% pour une batterie lithium-ion sur la même période.
- Recharge rapide. Totalement déchargée, elle retrouve toute sa capacité en 2 heures contre 8 heures pour une batterie au plomb.
- Grande résistance face aux vibrations.
- Chimie très stable ne relâchant pas d’oxygène.
- Compacité et donc gain de poids.
Les 2 inconvénients de la batterie lithium-ion
Bien que n’étant pas indispensable du fait d’un très faible taux d’autodécharge, elle demande un chargeur particulier en raison d’une chimie et d’une structure très différente par rapport à une batterie au plomb de 12 Volts.
Bien qu’étant en très forte baisse (-87% en 10 ans), leur prix est environ le double d’une accumulateur classique. Ce chiffre doit être rapporté à sa durée de vie moyenne : 10 ans.
La batterie Lithium moto : une technologie victime de « légendes urbaines »
Les batteries lithium peuvent être utilisées sur les motos vintage démarrant exclusivement au kick ou pas. Il existe des modèles dédiés aux BMW série R, Sportster 1000 fonte ou Ironhead, Moto Guzzi Le Mans, etc.
Les batteries Lithium employées dans le domaine automobile et motocycliste sont conçues à partir d’un mélange de fer, de phosphate et de lithium (LiFePO4 ou LiFe). Ces accumulateurs sont légèrement moins performants que ceux aux terres rares Lithium-ion (LI-ion) alimentant les smartphones et PC portables.
En contrepartie, ces batteries ont une chimie nettement plus stable. Elles sont de plus équipées d’un petit circuit électronique dit BMS (Battery Management System) gérant la charge comme la décharge de l’accumulateur. Le BMS empêche toute surchauffe.
La batterie Lithium : un plus indéniable dans toute préparation custom
A l’instar d’un filtre à air K&N en coton, une batterie lithium améliore les performances de votre café racer car elle pèse a minima 1/3 du poids d’une batterie au plomb. C’est donc tout bon pour le rapport poids-puissance et d’ailleurs, les Ducati Superleggera V4 et Panigale V4 en sont dotées de série.
Grâce à des dimensions réduites (la moitié de la taille d’un accumulateur au plomb) et par le fait qu’elle peut être disposée électrodes vers le bas, elle se font discrète. Elles permettent de recentrer les masses. Pour ne pas perdre cet avantage, on évitera de la placer dans le cul de selle dans le cadre d’une préparation café racer.
Pour un scrambler, à leur compacité s’ajoute une grande résistance aux chocs qui fait que les batteries Lithium équipent toutes les motocross du marché.
Signalons qu’une batterie lithium est idéale sur un bobber puisqu’elle est dépourvue d’acide sulfurique pouvant ruiner une peinture chiadée.
Bonjour Laurent,
Heureux nouveau propriétaire d’un Fat boy s 2016, la batterie qui a été soit disant changée début 2021 a déjà des moments de faiblesse et d’après mon optimate 5 serait défectueuse à 50 %.
J’envisage donc de passer à une batterie Lithium lisant tout les biens faits au démarrage pour les gros customs mais je n’arrive pourtant pas à franchir le pas, me posant l’éternel question est ce que je fais bien…. ?
Un besoin d’être rassuré sur la sécurité et l’entreposage de la batterie sous la selle ?
Pourtant votre, après avoir lu votre article, je devrais être complètement décidé !!
Merci pour votre retour, votre conseil et sur quelle genre et modèle me conseillez vous. Avec tous mes remerciements, cordialement, Denis.
Merci pour votre retour.
Harley en vend donc cela ne pose aucun problème.
Je n’ai pas pour autant dit de foncer bille en tète sur un modèle vendu par HD !
Ce sont des modèles conçus par des spécialistes en accu (cellules chinois) et recouvertes (rewrapping)
du logo « HD ».
Le seul problème peut être de la caler grâce à des mousses dans le logement de la batterie au plomb.
Grand V.