[mise à jour 5/01/2023] Sortie en 2014, L’Indian Scout proposait quelque chose de neuf en matière de moto custom : un bicylindre atypique placé dans un non moins atypique châssis. L’Indian Scout Bobber ne diffère des autres propositions (Scout, Scout Rogue et Scout Bobber Twenty) que par quelques artifices cosmétiques. Mais, là est toute la différence ! L’Indian Scout Bobber est une moto pour « bad boy » !
L’Indian Scout classique : Un pan de l’histoire de la moto
L’Indian Scout sera le best-seller de la marque fondée en 1903 par George Hendee et Oscar Hedström durant l’entre-deux-guerres. Cette moto imaginée par l’ingénieur irlandais Charles B. Franklin est animée par un V-Twin à 42° de 606 cm3 à soupapes latérales. Elle hérite d’une boîte à 3 rapports commandée par un levier placé sur le coté droit du réservoir.
Sa partie-cycle est richement dotée pour l’époque : fourche à parallélogramme à lames, freins à tambour avant et arrière et selle suspendue.
Lors de sa première année de commercialisation de cette moto, le constructeur Indian Motocycle enregistre des ventes records : 40 000 exemplaires seront ainsi produits en 1920. Du jamais vu en matière de moto ! Ce succès est dû à une fiabilité exemplaire et sa grande maniabilité. L’Indian Scout initiera de nombreux américains aux joies de la moto. Fin de la parenthèse historique !
Indian Scout Bobber
Cette machine rappelle par le propos, la puissance et l’architecture moteur la Harley-Davidson V-Rod. Nous avons affaire à une moto custom trapue qui moyennant une préparation Stage 1 peut devenir tout aussi performante que l’ancienne pensionnaire de Milwaukee. D’ailleurs, la firme de Spirit Lake propose une paire de silencieux ainsi qu’une ligne 2 en 1 donnant de la voix au bicylindre et quelques chevaux…
Le V-Twin à 60° de l’Indian Scout Bobber
Ce custom est animée par un bicylindre en V à 60° de 1133 cm3 qui ne verse pas du tout dans le « vintage ». Jugez-plutôt :
- Bicylindre à course courte (course/alésage : 73.6 x 99 mm) ;
- Double ACT ;
- Refroidissement liquide ;
- 4 soupapes par cylindre ;
- Refroidissement de la jupe des pistons par jets ;
- Tendeurs de chaine de distribution hydraulique ;
- vilebrequin forgé ;
- Arbre d’équilibrage ;
- vilebrequin contrarotatif ;
- Accélérateur électronique
Ce V-Twin à l’esthétique très « cyberpunk » propose 94 ch et 97 Nm de couple à 5 600 tr/min comme le reste de la gamme Scout.
Une partie-cycle inédite pour un custom
Particularité de ce custom, il emploie un châssis mixte. De massives structures avant et arrière, en aluminium moulé, sont reliées par des tubes d’acier. Le bloc moteur fait office d’élément semi-porteur. Ce cadre complexe permet d’avoir :
- Une moto fine au niveau de la selle ;
- Une moto plutôt légère pour un custom (247 kg à sec) ;
- Une intégration parfaite du radiateur de refroidissement moteur ;
- Une solide assise pour le duo ou l’emport de sacoches semi-rigides que proposent le constructeur.
Le freinage est puissant pour la catégorie avec 2 disques à l’avant de 298 mm pinçant 2 étriers à 2 pistons. Le tout est associé à un ABS.
Ce custom bas (hauteur de selle : 649 mm) dispose d’un empattement long (1575 mm) et d’un angle de chasse de 31°. Ce Bobber reçoit une paire de jantes à bâtons noires spécifiques en 16 pouces chaussées en Pirelli MT60RS.
A l’avant, nous trouvons une fourche de 41 mm (Ø) dont le débattement est de 120 mm. A l’arrière, l’aspect du bobber trappu conçu à Spirit Lake (Iowa) se paye : le débattement des amortisseurs n’est que de 51 mm contre 76 mm pour la version custom .
L’Indian Bobber : ambiance blouson noir
Vu le propose de cette « V-Rod like », elle se dote de garde-boue plus courts également présents sur les Indian Scout Rogue et Scout Bobber Twenty.
Un traitement de surface faisant appel au noir est omniprésent et nous le retrouvons au niveau :
- Du moteur ;
- De l’échappement ;
- Du guidon ;
- Des jantes.
Coté ergonomie, les cale-pieds sont recentrés vers le pilote de 1,5 pouce (3,8 cm) alors que le guidon adopte une forme droite façon flat track.
Prix, coloris et autres informations
Le prix de la Scout Bobber débute à partir de 15 890 € et est disponible en 6 coloris dont 2 bi-tons. Comme la plupart des custom de la gamme « Cruiser » dont l’Indian Sport Chief, cette machine ne dispose pas de série d’une selle passager. Il faudra vous tourner vers la vaste gamme d’accessoires proposée par la constructeur ou se fournir auprès de marques indépendantes. Notons que l’Indian Scout Bobber est éligible pour les permis A2.
L’avis de la rédaction
Indian Motorcycles propose avec la Scout Bobber un cruiser atypique et plutôt puissant qui ne verse pas dans la nostalgie pour un sou. Proposée à un prix quasi équivalent, cette moto n’emprunte pas la voie vintage suivie par la Triumph 1200 Bonneville Bobber. La nouvelle Harley-Davidson Nightster (dès 16 490 €) est nettement moins bien finie avec son V-Twin Revolution Max 975T (90 ch et 95 Nm) bardé de caches en plastique et disposant d’un unique disque à l’avant.
