Durant les décennies 70 et 80, les trails monocylindres de 500 et 600cm3 étaient les stars du marché moto. L’évolution dans les années 90, d’une certaine BMW GS, a totale-ment changé la donne. Les légères Yamaha XT, Honda XLR ou Suzuki DR ont muté en pa-chyderme créant les maxi-trails également appelés Crossover ou SUV. Bye-bye, les qualités off-road, place à des routières ultra-sophistiquées !
Mash X-Ride 650cc TRAIL 21
En effet, les maxi-trails modernes sont des machines lourdes, puissantes, technologiques et naturellement chères. La Mash X-Ride 650cc TRAIL renoue avec la recette originelle qui a fait le succès de la Yamaha XT500 introduite en 1976 : une moto simple, économique (c’est important ces temps-ci !) et accessible au plus grand nombre tout en apportant une fiabilité inconnue des scramblers britanniques.
Le moteur qui anime ce trail
Comme tout bon trail classique, cette Mash est propulsée par un « gros mo-no » de 644 cm3 à refroidissement air-huile à 4 soupapes radiales, copie sous licence de feue la Honda Dominator. Ce moteur alimenté par une in-jection, norme Euro5 oblige, délivre 39,3 ch à 6000 tr/min et est associé à une boîte à 5 rapports. La Mash X-Ride 650cc Trail 21 ne souffre donc d’aucun bridage pour les permis A2. La SIMA, qui conçoit et distribue la gamme Mash, annonce que ce trail à l’ancienne reçoit également un échappement allégé.
Une partie-cycle profondément revue
C’est à ce niveau que nous retrouvons les principales nouveautés de cette moto. Elle se différencie des autres 650 imaginées à Beaune par une jante avant à rayons de 21 pouces de diamètre typique des trails à l’ancienne.
Elle se voit greffer de nouvelles suspensions réglables baptisées « Fast Ace » apportant plus d’agrément sur route ou dans les chemins. Elle adopte également un nouveau bras oscillant en aluminium renforcé ainsi qu’une cinématique revue pour ce der-nier.
Autres évolutions techniques notables :
- Démarreur élec-trique ;
- ABS déconnectable en off-road ;
- Prise USB ;
- Fourche de 43mm « Fast ace » réglable en détente et compres-sion ;
- Amortisseur « Fast ace » réglable en détente, compression et pré-charge ;
- Pneumatiques à profil mixte avec jantes aluminium anodisées couleur or ;
- Anodisation des jantes renforcée ;
- Nouveau compteur digital multifonction (montre digitale, indicateur de charge de batterie, jauge de carburant, compte-tours, vitesse instantanée et trip ) ;
- Feux avant et arrière à LEDS ;
- Nouveau garde-boue avant ;
- Nouvelle fourchette de boite à vitesses ;
- Chromage des tubes de fourches renfor-cé ;
- Porte-paquets arrière d’origine ;
- Sabot moteur de sé-rie.
Le prix de la Mash X-Ride 650cc TRAIL 21
Ce scrambler, ga-rantie 2 ans et qui peut s’aventurer sans mal en off-road, sera vendue en octobre 2022 au prix exceptionnel,pour son lancement, de 5 599 €. Par la suite, son prix catalogue sera de 5 899 €.
L’avis de Belles Machines
La franco-chinoise tente de faire revivre l’esprit de la moto verte des années 70-80. A vrai dire, ce scrambler n’a aucun rival dans le segment des trails vintage de moyenne cylin-drée.
De par son prix et son propos, la Mash X-Ride 650cc Trail 21 encaissera sans mal les gadins inhérents à l’off-road. Une Ducati Scram-bler qui coute le double ne peut pas en dire autant !
On pourra en pinaillant reprocher à ce « gromono » de peser 180 kg en ordre de marche ! C’est plus que les trails d’antan, mais à sa défense, les normes d’homologation ne sont plus du tous les mêmes… Nous pouvons également saluer les progrès en termes de finition que Mash annonce.
Salut à vous tous j’ai eu le plaisir d’essayer cette nouvelle MASH je me suis régalé… Je l’ai donc commandé chez mon concessionnaire à Hallennes les Haubourdin dans le nord…. Encore 10 jours d’attente
Belle machine….. avec un kick elle plairait encore plus!!!!!
Bonjour,
C’est pas faut !
Grand V,
Laurent
Bonjour,
N’hésitez-pas à faire un retour sur ce trail « à l’ancienne » dans quelques semaines.
Bonne route avec votre nouvelle monture,
Laurent
Bonjour, il parait que la boite est un peu capricieuse…..
Philippe
Fan du 500 XT , c’est avec un grand plaisir que je vois arriver cette moto … Hâte de l’essayer
J ai eu beaucoup de trail à l ancienne (500xt, 600 xlr…)et je suis très heureux de voir apparaître ce gros mono. J espère qu il sera un jour disponible sur mon île.
Deux machines acquises en début d’été, celle de mon fils et la mienne. Nous sommes tous deux fans des trails qui ont marqué les premiers Paris-Dakar…les XT, XLS, XLR…machines simples se rapprochant des principes de l’Enduro. Rien à voir avec ses super et hyper trails lourds et bodybuildés de plastiques et d’électronique à tout va…pour les septiques je vous propose de regarder l’essai de MXtest : https://youtu.be/ZiEvZpcVl4w?si=ky-p1b_sVv2UuHUv qui remettra les pendules à l’heure ! Alors certains parleront de fabrication chinoise, de marque à éviter de ci, de là et de bien d’autres choses encore…cette moto est l’œuvre, dans sa mise point de Frédéric Fourgeaud de la SIMA (paix à son âme) un grand professionnel et pour moi, modeste motard depuis 50 ans, je retrouve dans cette moto l’ADN des 500 XT et des XLS/R qui m’ont tant apporté ! Moi-même utilisateur de ces machines à la fin des années 70 et tout au long des années 80/90, je retrouve le sens originel du mot TRAIL ! En plus, elle est belle, correctement finie et ce qui m’a le plus surpris a été la qualité de ses suspensions, pour 4500€ que demande le peuple ? Quant au moteur, un Dominator à la sauce injection…dandys et amateurs de moteurs sans saveur s’abstenir ! Pour moi et mon fils, un plaisir quotidien ! Le dernier Trail, celui des origines, à refroidissement par air, descendant des SCRAMBLERS…
Merci pour ce retour ! Grand V.