Les Ducati de la gamme SportClassic sont désormais des motos très recherchées des amateurs de néo-rétro. Pourtant on oublie souvent qu’elles furent un bide comme atteste leur courte commercialisation (2006-2010). L’insuccès de ces café racers était dû à une ergonomie oubliée et à une clientèle plus attirée par la performance que le vintage. N’oublions pas que les motos néo-rétro n’en sont qu’à leurs balbutiements avec la Kawasaki W650 (1999) et la Ducati MHE (2000).
Les Ducati 749 et 999 : dur de succéder à un mythe
De nos jours, les fans de moto néo-rétro saluent unanimement les lignes des 3 Ducati SportClassic. On ne peut pas en dire autant des 2 supersportives de la même époque dessinées par Pierre Terblanche : Les Ducati 749 et Ducati 999.L
Le designer, pourtant auteur des SportClassic, nous livre une moto qui est considérée par les Ducatistes comme étant la plus moche sportive jamais sortie de Bologne. Il est vrai que 2 phares superposés et des lignes futuristes réussissent à difficilement éclipser l’une des motos les plus sexy du XXe siècle : la Ducati 916.
Une préparation estonienne : look café racer & moteur dédié au drag racing
Cette moto a été construite par l’atelier estonien Kalapea Garage dirigé par Kaspar Ilves. Ce dernier prépare des motos durant son temps libre avec un talent certain. La base mécanique de ce café racer est une épave de Ducati 749S millésime 2005. Seuls le cadre treillis en acier tubulaire et le réservoir d’essence n’ont subi aucune modification.
La partie-cycle : filière Italienne
Des tés de fourche en aluminium réalisés par CNC permettent de greffer à l’italienne une fourche Öhlins provenant d’une Aprilia RSV 1000. Le monobras et la jante arrière proviennent d’une MV Agusta Brutale.
Le bicylindre Ducati ultra préparé
Le L-Twin de 748 cm3 revendique de série dans sa version S une puissance de 116 chevaux et 82 Nm de couple.
Cette moto au look de café racer doit participer à des courses de dragster. Elle a donc reçu une préparation moteur conséquente avec :
- Des culasses retravaillées au niveau des sièges de soupapes ;
- De nouvelles bielles ;
- Des injecteurs 12 trous ;
- Un embrayage anti-dribble (ou embrayage à glissement limité) ;
- Volant moteur allégé.
Un calculateur programmable se charge de la gestion moteur et possède notamment un launch control. Les gaz d’échappement sont évacués par une ligne sur mesure aboutissant dans un silencieux Akrapovič.
L’esthétique
Le montage du demi-carénage de Ducati PaulSmart 1000 LE a demandé la confection de supports pour le compteur de vitesse GPS Speedhut faisant aussi office de compte-tours. Le cul de selle réalisé en fibre de verre s’accorde parfaitement avec le réservoir de série. Pour un fini racing, ce café racer voit sa batterie exposée et dispose de commodos façon MotoGP.
Kaspar Ilves de Kalapea Garage réussit le défi de transformer la mal-aimée Ducati 749 en une moto très séduisante.
Crédit photos/Photo courtesy of : Kalapea Garage ©-DR
Pour une 748 version route ca peut être faisable ?
Tout est faisable. Il suffit d’avoir soit le savoir faire soit le budget.
Grand V.