Triumph vient de dévoiler deux nouvelles motos vintage, la Speed 400 et la Scrambler 400X. Ces 2 machines d’entrée de gamme sont les premiers modèles issus du partenariat de la firme d’Hinckley avec la firme Bajaj, 3e constructeur du sous-continent. Ces motos seront d’ailleurs fabriquées en Inde. Triumph rejoint là de grands noms de l’industrie moto tels BMW, Harley-Davidson et KTM. Tous déjà ont signé des accords avec des marques locales.
Le moteur des Triumph Speed 400 et Scrambler 400X : Plutôt sportif
Les deux motos sont équipées d’un inédit moteur monocylindre de 398 cm3 à refroidissement liquide et d’une distribution DOHC. Ce moteur, baptisé TR-series par Triumph, produit 40 ch à 8 000 tr/min et de 37,5 Nm à 6500 tr/min de couple max. Ces chiffres les rendant éligibles au permis A2 et sont comparables à ceux de la KTM Duke 390 et de sa sœur jumelle, Husqvarna Vitpilen 401. Ces 2 Triumph de moyenne cylindrée atteignent ces valeurs à plus bas régime. Ce moteur anglo-indien est couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports.
La partie-cycle : Une riche dotation pour une moto vintage de moyenne cylindrée
Triumph a utilisé un classique cadre hybride en acier tubulaire pour ces 2 motos vintage éligibles au permis A2. Ces 2 motos sont richement dotées : fourche inversée de 43 mm et étrier radial à 4 pistons pinçant un disque de 300 mm à l’avant. L’arrière dispose d’un classique étrier flottant agissant sur un disque de 230 mm.
La Triumph Speed 400 reçoit des jantes en 17 pouces à 10 branches, tandis que la version scrambler dispose logiquement d’une jante avant en 19 pouces alors que son homologue arrière demeure en 17 pouces.
La Speed 400 reçoit des pneus Metzeler Sportec M9RR, tandis que la Scrambler 400 X est chaussée en pneus Metzeler Karoo Street. Le système de freinage diffère également légèrement, la Scrambler ayant un disque avant plus proéminent.
Équipements
Ces deux modèles sont équipés d’un éclairage entièrement à LED, d’une poignée des gaz ride-by-wire, d’un contrôle de traction commutable, d’un ABS à deux canaux, d’un antidémarrage, d’un embrayage assisté, d’un port de charge USB-C et d’un tableau de bord semi-numérique. Le tableau de bord se compose d’un grand tachymètre analogique avec un écran LCD associé à un tachymètre numérique, un indicateur de position de vitesse, des données de voyage et une jauge de carburant.
L’avis de la rédaction
Les Triumph Speed 400 et Scrambler 400X se destinent aux jeunes motards titulaires du permis A2. Elles n’ont pas de vraies concurrentes sur le marché des motos vintage. Elles sont nettement performantes qu’une Royal Enfield HNTR 350 ou qu’un Scram 411 (20,1 ch & 27 Nm) sans nécessiter un bridage A2 comme c’est le cas pour les Triumph Speed Twin ou Trident 660.
Leur lancement officiel et l’annonce du prix définitif auront lieu en juillet 2023 pour une commercialisation en fin d’année. Le prix devrait tutoyer les 6 500€.
Les Triumph Speed 400 & Scrambler 400X en résumé
- Moteur : Monocylindre DOHC liquide de 398 cm3;
- Injection Bosch ;
- Puissance & Couple : 40 ch & 37,5 Nm ;
- Cadre : hybride ;
- Equipements : Éclairage LED / connectivité / port USB-C ;
- Réservoir : 13 litres ;
- Consommation : 3,5 l/100 km ( autonomie :~370 km) ;
- Poids : 170 kg (Roadster) / 179 kg (Scrambler) ;
- Hauteur de selle : 790 mm ;
- 3 coloris ;
- Prix : Environ 6 500 €
Encore une enclume, le poids, pour un 400cc est une fois de plus excessivement élevé, dommage.
C’est le défaut majeur de cette moyenne cylindrée. Elle pèse pas moins de 40 kg de plus qu’une KTM 390 Duke !
Certes, le propos n’est pas le même mais quand même.
Grand V.