Les Royal Enfield Continental GT 650 et Interceptor nous ont fait attendre. Et bien, elles sont arrivées (!) et les tarifs sont comme prévu extrêmement compétitifs avec 6 400 € pour l’Interceptor et 6600 € pour la Continental.
Ces deux motos reçoivent le tout nouveau vertical twin de 648 cm3 de 47 ch. à 7100 tr/m pour 52 Nm de couple à 4000 tr/mn. Le poids (tous pleins faits) n’est que de 202 kg.
Les Royal Enfield 650 : Des motos à « taille humaine »
Ces deux motos « sans esbroufe » sont une très bonne nouvelle pour la Motardie et les comptes en banque de tout un chacun.
Les deux indiennes ont de nombreux atouts pour rafler la mise sur le segment des néo-rétro « sympatoches ».
A titre de comparaison, la Kawasaki W800 « replâtrée » en version Euro 4 devrait débuter autour de 10 000 € ! L’autre rivale au twin parallèle indienne, la Triumph Speed Twin 2019, devrait également être tarifée au même prix que la nippone.
La préparation
Royal Enfield a signé avec Rough Crafts un partenariat pour la réalisation d’une Continental GT préparée qui porte le nom « Midas Royale ».
Cette association démontre que Royal Enfield souhaite jouer dans la cours des grands car le sieur Yeh , à la tête de Rough Crafts, a reçu des commandes provenant de Harley-Davidson (Street 750) ou de BMW Motorrad (R nineT).
Winston Yeh fait désormais partie des custom builders influenceurs.
Rough Crafts a décidé de préparer la Royal Enfield Continental GT en s’inspirant des motos d’endurance des années 60. Selon Winston Yeh, la Royal Enfield Midas Royal est :
« Moderne, rétro et racing ! »
Le travail a essentiellement porté sur la carrosserie.
Le taïwanais ne voulait pas d’un imposant carénage. Il a donc élaboré un carénage en trompe-l’œil : La partie haute et la bulle fumée sont solidaire de la fourche alors que les flancs sont fixés au cadre par les points d’encrages existants en bas et par Velcro en haut.
Selon le cahier des charges demandé par Royal Enfield, le réservoir d’essence de la moto préparée devait garder la forme de l’élément de série, très certainement pour que l’on puisse reconnaitre d’emblée une Continental GT.
Winston Yeh voulait absolument mettre en valeur le bas moteur très arrondi donnant au vertical twin de 650 cc une allure particulièrement vintage. Les deux flancs de carénage s’arrêtent donc à la bonne hauteur pour les mettre en valeur.
La face avant de la Midas Royale accueillant deux petits phares à LEDs et une bulle en acrylique.
Grâce à cette astuce, la finesse de la Royal Enfield 650 de série est préservée.
Rought Crafts a confié à un spécialiste de l’impression 3D la réalisation du réservoir ainsi que des autres pièces de carrosserie. Ces éléments sont conçus dans des couches de carbone et de fibres de verre.
Le préparateur a été stupéfait par les possibilités de cette technologie qui permet des gains de temps considérables. Il ne tarit pas d’éloge sur ce nouveau processus de création aux possibilités quasi-infini.
La totalité du système électrique a été relocalisé dans un compartiment sous la selle.
Le compteur de vitesse a été benné. Winston Yeh dit à ce propos que :
« Royal Enfield, nous a facilité la tache à ce niveau car la Continental GT embarque un système électrique minimaliste sans système CAN et une centrale électronique guère sophistiquée. Il y a juste le nécessaire pour démarrer et rouler, comme au bon vieux temps !»
Les lignes d’échappement réalisées par SC Project suivent parfaitement les courbes du carter moteur droit. Chacune est élaborée à partir de 8 tronçons soudés ! Selon Winston Yeh, la sonorité est à la hauteur du travail effectué.
Le cadre
Cette Royal Enfield Continental GT préparée possédant une carroserie plus allongée que la moto de série, Rought Crafts profite de cette occasion pour greffer un bras oscillant mono-amortisseur HPM Racing qui travaille de concert avec un amortisseur Öhlins TTX GP TR469.
L’atelier taïwanais réalise un nouveau support de selle alors que les points d’encrage des commandes aux pieds sont déplacés.
Au niveau moteur, la Midas Royale abandonne la boîte à air pour des filtres à air waterproof fournis par Sprint Filter. Le pignon moteur est remplacé par un modèle de chez Wukawa Industry.
La mise en peinture du café racer a été confiée à Air Runner. La Midas Royale marie le carbone verni et le noir. Un filet à la feuille d’or réalisé en pinstring a été apposé afin de donner du relief au travail de peinture. Les éléments chromés et plaqués sont confiés au bon soin de l’atelier Anodizing.
Le boss de Rough Craft a parfaitement les pieds sur terre et admet volontiers qu’il existe un monde entre une moto préparée et les contingences en terme de design et de faisabilité d’une moto de grande série. Il admet humblement que sa Continental GT passée entre ses mains pourrait être une source d’inspiration pour des Royal Enfield futures.
Principales pièces montées de Rough Craft sur la Royal Enfield GT 650 Midas Royale :
Éclairage avant et arrière : Koso
Fourche : Öhlins FGRT213s
T de fourche : CNC Racing
Bras oscillant : HPM Design
Lignes d’échappement : SC Project
Silencieux : Banai Racing
Roues : BST 17 pouces carbone
Pneu : Pirelli Diablo Superbike Slick
Freinage : Étriers et disques Beringer
Commandes reculées : HPM Racing
Poignée : Moto Gadget
levier : Beringer
Guidon Bracelet : CNC
Filtre à air : Sprint Filter
