En 2024, les KTM 125 et 390 Duke font peau neuve et aucun élément tant esthétique, que moteur ou châssis n’y échappe. Leur esthétique est modernisée et leurs caractéristiques techniques ainsi que leurs performances sont en très net progrès. Les ingénieurs de Mattighofen ont « bossé dur » en 2023 !
Un design encore plus streetfighter
Fidèle à la philosophie de la firme autrichienne « Ready To Race », les KTM 125 et 390 Duke 2024 arborent des lignes plus tendues que par le passé. Le nouveau réservoir en métal de 15 L et l’optique à LED avant sont ainsi très anguleux à la manière d’un origami. Un parti-pris maison emprunté à la KTM 1290 Super Duke R.
Performances et technologie
La KTM 390 Duke conserve le monocylindre LC4c DOHC à refroidissement liquide qui est désormais éligible à l’homologation Euro 5+ qui entrera en vigueur en 2024. Ce moteur a été largement redessiné avec notamment une culasse revue. Il offre désormais une cylindrée de 399 cm3 contre 375 cm3 pour le millésime précédent grâce à un accroissement de la course (60 à 64 mm). Il gagne dans la foulée 1 cheval (45 chevaux à 8 500 tr/min) et 2 Nm (39 Nm à 7000 tr/min). La boîte de vitesses également remaniée peut toujours recevoir un quickshifter proposé en option.
KTM 390 Duke : une moyenne cylindrée « technophile »
L’autrichienne est équipée d’une gestion électronique très fournie avec :
- Une poignée des gaz « ride by wire » ;
- Trois modes de conduite (Rain, Street et Track) ;
- Un ABS en virage ;
- ABS arrière déconnectable en mode « Track » ;
- Un antipatinage désactivable ;
- Un launch control.
L’ensemble est géré grâce à un écran couleur TFT de 5 pouces disposant d’une connectivité pour les smartphones. Ce tableau de bord propose un affichage spécifique en mode « Track ».
Une partie-cycle
Le châssis est entièrement nouveau bien qu’il se compose toujours de 2 parties. Le nouveau cadre en treillis d’acier dispose de nouvelles cotes alors que le bâti arrière est réalisé en aluminium moulé sous pression à la manière de la KTM Duke 1290. Cette partie-cycle résiste donc mieux aux torsions tout en procurant une agilité accrue.
La KTM 390 Duke est équipée d’une fourche inversée WP de 43 millimètres réglable en compression et en détente à cinq crans de réglage avec un débattement de 150 mm. L’amortisseur WP Apex avec réglage de la détente et de la précharge se voit déporté grâce à un bras oscillant inédit. Cela permet de libérer de l’espace pour un silencieux d’échappement plus volumineux et également de réduire la hauteur de la selle de 10 mm. Elle est de 820 mm, mais elle peut être réduite à 800 mm. La KTM 390 Duke est campée sur de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces chaussées en Michelin Road 5. Le freinage avant est assuré par un simple disque de 320 mm produit par ByBre, division indienne de Brembo.
2024 KTM 125 DUKE
Visuellement, la KTM 125 DUKE 2024 ne se distingue de la moyenne cylindrée que par ses coloris. Ce 8e de litre reçoit le cadre en treillis redessiné ainsi que le bras oscillant déportant l’amortisseur arrière sur le côté droit. Seule différence notable, la fourche WP APEX Open Cartridge de 43 mm s’avère non réglable.
Le monocylindre à refroidissement liquide de 124,9 cm3 libère 14,7 chevaux à 10 000 tr/min et 11 Nm de couple à 7 750 tr/min soit guère plus qu’une 125 vintage haut de gamme. Législation française oblige !
Ce roadster de 154 kg (tous pleins faits) reçoit le même raffinement électronique que la KTM 390 Duke : écran TFT de 5 pouces, ABS en virage de série, poignée des gaz « ride-by-wire », éclairage à LED, ABS arrière déconnectable, etc.
Prix et disponibilité
Les tarifs de ces deux motos qui devraient séduisantes nombre de permis A1 et A2 restent à l’heure où nous écrivons ces lignes inconnus. Ils devraient être proches des prix du millésime 2023.
