Cette Ducati 500 Pantah fait l’objet d’une customisation restomod. Le restomod, contraction de restauration et de modification, est un art délicat. Il consiste à conserver le meilleur de l’ancien et de l’associer au meilleur de la technologie actuelle. L’atelier australien Purpose Built Moto (PBM) s’est donc attelé à un vrai défi : ne pas trahir l’esprit de la première Ducati « grand public ».
Petit disclamer ou avertissement à propos de cette Ducati Pantah 500 restomod
Âmes sensibles ou talibans du boulon d’origine ne criaillaient pas au scandale ! L’objet du délit est une Ducati Pantah de 1981 qui n’avait plus émis aucun son depuis plus de 10 ans et dont le bicylindre était bloqué. 80 % du temps passé sur cette moto a été consacré à de la pure restauration.
Le travail sur la partie cycle
La société Ride Dynamics s’est chargée de reconditionner les amortisseurs et la fourche Marzocchi de 35 mm. Ces éléments de suspension s’avèrent désormais plus performants qu’à l’époque.
Les jantes ont été décapées, sablées puis repeintes couleur or. Elles accueillent de nouveaux joints et roulements et sont chaussées avec une paire de pneus Avon. Le cadre de type treillis tubulaire retrouve sa rigueur d’antan qui a fait et qui fait la réputation de la firme de Bologne.
Le système de freinage a été également refait grâce à des pièces neuves. Les leviers sont fournis par Accossato.
La restauration du bicylindre Ducati
Le moteur créé par l’ingénieur Fabio Taglioni a été démonté et envoyé à un prestataire afin que toutes les pièces externes soient sablées ou polies. PBM s’est ensuite attaché à revoir le L-Twin de 499 cm3 de fond en comble avec :
- L’installation de bielles et de pistons neufs
- Des portées des sièges de soupapes refaites
- Un kit de roulements de bas moteur neuf
- L’ensemble des joints moteur ont été changés
Le bicylindre italien expulse les gaz d’échappement via deux 1 en 1 de la marque australienne Staintune. Ces pots des années 80 destinés à la piste ont été restaurés et repolis.
Cette Ducati 500 Pantah restomod démarre au quart de tour et délivre plus de puissance (52 ch à 9 050 tr/min en 1981) et de couple que le modèle lors de sa sortie. Cette moyenne cylindrée n’était pourtant pas avare en sensation avec près de 200 km/h en pointe.
La maladie de cette génération de Ducati vintage éradiquée
Le système électrique très perfectible des Ducati des années 80-90 a été fiabilisé grâce au montage d’un système de charge et d’allumage CDI Sachse ainsi que des bobines de la même provenance. Ce combo permet d’enflammer sans mal le mélange air-essence et offre un démarrage au quart de tour.
Une Ducati Pantah 500 délestée de ses auripeaux légaux
Afin d’affiner les lignes de l’italienne, les turgescents clignotants avant sont oblitérés grâce de discrètes plaques. Le peu élégant garde-boue arrière supportant l’éclairage est mis à la benne à ordure. Cette excroissance est remplacée par une coque en fibre dans laquelle s’encastre une paire de clignotants Ommi et un feu arrière de la marque PBM Orbit.
Pour un effet vintage, PBM installe une bulle basse et une optique, toutes deux de couleur jaune. L’instrumentation a été remise à neuf et est désormais éclairée grâce à des LED. Elle est gérée par un module PBM utilisant trois interrupteurs au guidon.
Cette Ducati Pantha 500 restomod est en toute logique repeinte en rouge et agrémentée de liserés argentés. La selle désormais en cuir reprend le dessin du modèle de série, mais en y ajoutant une touche premium comme en témoigne un logo Ducati brodé sur le dosseret.
Contact : Purpose Built Moto / Photos par Ninefivers
