Lors du salon de moto de Cologne qui se tient actuellement, Ducati a dévoilé sa gamme de scramblers de moyenne cylindrée (803 cm3) millésime 2019. Sortie en cours d’année 2014, Le Ducati Scrambler 800 fait partie des meilleures ventes en matière de moto vintage. Ses chiffres de vente (55 000 exemplaires écoulés en 2019) en font, le bestseller de Ducati.
2018 : Un érosion des ventes du Ducati Scrambler 800
Malgré cette réussite commerciale, il était temps d’actualiser les scramblers mid-size. En 2018, Ducati voit une baisse des ventes de ce modèle de 9% par rapport à la même période de 2017. Comme dit l’adage, « on ne change pas une équipe qui gagne ». Ducati a profiter du passage à la norme Euro 5 pour le moderniser notamment en faisant de l’italienne, une moto A2 pour les jeunes permis.
Un solide pack électronique
L’ensemble de la gamme scrambler 800 reçoit un éclairage et des clignotants à Leds ainsi que de nouveaux comodos permettant de naviguer aisément au sein d’un écran TFT de 4,3 pouces. Il permet de gérer 2 modes de conduite, un contrôle de la traction ( à 4 niveaux) et un ABS de virage.
Cette néo rétro se voit dotée d’un système bluetooth baptisé « Next Gen ». Il s’agit d’un système multimédia qui se connecte avec votre téléphone.
Ducati Scrambler 800 désormais éligible pour les permis A2
Les performances du L-Twin à 90° Desmo Due restent inchangées par rapport au millésime 2018 avec 73 chevaux à 8 250 tr/mn et 6,83 m.Kg ou 65,2 N.m. Seul changement, ce moteur adopte un embrayage à commande hydraulique adoucissant le passage des rapports. Après l’abandon, de la Ducati Scrambler 400, la Ducati Scrambler 800 est désormais éligible au jeune permis. En effet, le bicylindre peut recevoir désormais un bridage A2.
Mise à jour de la partie-cycle
Ce lifting concerne également le cadre treillis avec un gain de poids de 4 kg ce qui se traduit par un poids total de 185 kg.
Cet allègement est dû à l’adoption d’un nouveau bras oscillant plaçant l’amortisseur en position centrale et une boucle arrière désormais séparée du cadre. La selle redessinée (hauteur : 798 mm) et un guidon placé plus bas et plus reculé modifie l’ergonomie de la moto.
Ducati Scrambler Cafe Racer 2019
Cette moto est proposée uniquement dans une livrée argent soulignée de trois tons de bleu. Ce coloris s’accorde à merveille avec la selle recouverte de cuir bleu.
Le frein avant radial à quatre pistons n’aura aucun mal à stopper cette moto légère (environ 175 kg).
Pour donner à ce modèle une touche encore plus vintage, le café racer abandonne les jantes à bâtons pour un set de jantes à rayons en 17 pouces dont les voiles sont peints en noir. Ces dernières sont chaussées en Pirelli Diablo Corsa III.
Le café racer Ducati conserve la plaque flanqué du numéro « 54 » en l’honneur du pilote Bruno Spiaggiari.
On ne pourra regretter qu’une seule chose à propos de cette machine très qualitative : Un nom à rallonge et qui mélange deux styles de motos très différents.
Ducati Desert Sled 2019
Sa hauteur de selle culmine toujours à 860 mm ce qui est un frein à sa diffusion. En 2019, la Desert Sled se pare de blanc souligné par un cadre rouge. Les jantes de ce gros trail à l’ancienne sont désormais à rayons. Les voiles de jantes, comme sur la Café Racer, sont recouverts de noir.
Ducati Full Trottle 2019 (« Plein Gaz »)
Cette moto reprend les codes des racers de dirt track avec un jeu de plaques porte numéro. En 2019, elle est proposée avec un code couleur noir et jaune plutôt inhabituel pour une moto sortant de l’usine de Borgo Panigale.
Cette robe bi-tons évoque la glorieuse époque des Yamaha XS 650 puis TZ 750 pilotées en flat track avec maestria par Kenny Roberts dans les seventies face à une Armada de XR 750.
Ducati Scrambler Icon
Il s’agit du modèle le plus accessible en matière tarifaire (10 990 €) au sein des Scrambler Ducati 800. Il sera disponible en novembre 2018 en deux coloris : « Atomic Tangerine » et « 62 Yellow ».
