La Motor Compagny a dévoilé deux déclinaisons de ses best-sellers : l’Iron 883 et le Forty Eight.

1200 Iron : Une déclinaison qui devrait faire un tabac !

Prenez un 883 Iron, réalésez-le à sa cylindrée « nominale » soit 1202 cc (le « 883 » Evolution de 1986 était un choix purement commercial) , ajoutez un mini-apehanger, un saute-vent et une nouvelle peinture époque « AMF » et vous obtenez une moto que beaucoup de motards recherchent: Le 1200 Iron.
Sportster Iron 1200 2018
Le couple du 1200 Iron progresse de 36 % par rapport à la version 883 et il s’établit désormais à 98,9 Nm contre 72,9 Nm pour le modèle d’entrée de gamme.

Le véritable plus du 1200 Iron par rapport au 883 est donc d’associer un moteur puissant à une moto réussie esthétiquement malgré l’emploi d’un gros réservoir.sportster evolution V-Twin Les 12,5 litres qu’embarquent cette nouvelle Harley-Davidson vous permettront de vous aventurer hors des grandes métropoles et de « taquiner » de la route virevolteuse avec un moteur gorgé de couple ; chose que ne peut faire le Forty Eight limité par son « peanut tank de 8,3 litres » limitant grandement « son rayon d’action ».

Sportster Forty Eight Special

sportster forty eight special 2018
Le Forty Eight Special  évolue uniquement au niveau esthétique par rapport au 48 classique qui a débarqué dans les show-rooms des concessions en 2010.

forty eight 48 harley-davidson specialCe 1200 Sportster conserve bien entendu son gros gommard avant de 16 pouces qui participe à son identité à nul autre pareil de « petite frappe » terrorisant un petit bourg du Nord de la Californie.

La partie inférieure du V-Twin Evolution abandonne son revêtement « Black Is Beautifu» pour un traitement chromé beaucoup moins « brut de décoffrage ».

Forty Eight Special mini-apehanger guidonLe 48 Special est doté d’un guidon apehanger baptisé par la Factory « Tallboy », spécialement taillé pour s’adapter aux lignes de ce bobber d’usine.

1200 Iron : graphisme AMF Ces deux nouvelles machines reçoivent une peinture s’inspirant des autocollants de réservoirs lorsque Harley-Davidson était sous la contrôle d’AMF (à partir de 1969).

Tarifs et disponibilité

Ces 2 motos ne font l’objet d’aucune flambée tarifaire, bien au contraire, en raison très certainement d’une très forte concurrence entre les marques (Indian Scout, Triumph Bobber/ et autres Moto Guzzi V7.

Le tarif du 1200 Iron est très placé puisqu’il est proposé à partir de 11 290 €, soit seulement 563 €  de plus que le 883 Iron.

Le prix de vente du Forty-Eight Spécial débute à 12 590 € ; un tarif identique par rapport au Forty Eight.

Ces 2 Sportster devraient être disponible en concession en mai prochain.

Gageons que dans les mois à venir, nous devrions voir poindre des nouveautés plus importantes en matière de Sportster. Comme je l’ai déjà mentionné dans de précédents articles, l’auguste Sportster, tel que nous le connaissons, devra tirer sa révérence en 2020 car il ne sera plus éligible à la norme EURO 5.

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