[mise à jour : 26/04/23] L’histoire de Yamaha est intimement liée aux trails. Le constructeur japonnais signa en 1976 la XT 500 qui reprenait les codes des scramblers britanniques ; la fiabilité en plus.Le succès des trails dans les années 80 est également associé à une course : Le Paris-Dakar créé par Thierry Sabine. La XT 500 remportera les deux premières éditions (1979 et 1980). Une moto de légende venait de naître !
la Yamaha 600 Ténéré
La firme aux trois diapasons fera fructifier cette victoire en proposant, fin 1982, une réplique des motos victorieuses : C’est la Yamaha 600 Ténéré. Le monocylindre porté à 600 cm3 délivre environ 43 chevaux et reçoit un réservoir de 30 litres !37 ans après la sortie de la 600 Ténéré, Yamaha revisite la recette du vrai trail avec cette 700 Ténéré.
La Yamaha 700 Ténéré
Ce trail, dont les premiers clichés sont apparus en 2017, était très attendu. Car la Yamaha 700 Ténéré réactualise les fondamentaux de cette catégorie de moto. Des machines relativement légères donc facile à utiliser en tout-terrain tout en étant capable de parcourir confortablement de longs trajets sur route.
Stéphane Peterhansel (multiple vainqueurs du Dakar pour Yamaha) ainsi que les actuels pilotes d’usine en rallye raid Adrien van Beveren et Rodney Faggoter ont longuement testé cette moto sur plusieurs continents.
La motorisation
La Yamaha Ténéré 700 reçoit une version retravaillée du bien connu bicylindres parallèle de 690 cm3 qui équipe le roadster MT-07. Ce Twin baptisé Crossplane 2 ou CP2 calé à 270° délivre 68 Nm de couple à 6500 tr/mn et 73 chevaux. Aucune information n’a filtré sur le travail apporté à ce Twin.
Une partie-cycle proche d’une moto de rallye raid
L’empattement est de 1590 mm pour une confortable garde au sol de 240 mm. La hauteur de selle culmine à 880 mm. Le réservoir étroit de 16 litres donne une autonomie de 350 km et permet également d’évoluer debout en tout-terrain.
A l’avant, nous trouvons une fourche inversée entièrement réglable de 43 mm de diamètre et de 210 mm de débattement. Le monoamortisseur arrière également réglable possède une course de 200 mm.
Le freinage avant est assuré par un double disques de 282 mm et à l’arrière par un élément de 245 mm de diamètre.
La Yamaha Ténéré 700 se dote de jantes en tailles idéales pour le tout-terrain soit 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière. Elles sont bien entendu à rayons croisés et chaussées en Pirelli Scorpion Rally STR.
Une esthétique inspirée des Yamaha WR 450F de rallye-raids
Étant donné que cette moto a des velléités hors bitume, son électronique se limite à la présence d’un ABS déconnectable.
Sa face avant reçoit quatre phares à LED et son écran LCD multifonctions reprend l’aspect d’un dérouleur de roadbook. Une bulle et des protège-mains complète la dotation de ce nouveau trail de moyenne cylindrée.
Prix et concurrence
Le prix de ce scrambler moderne, assemblée en France, débute à partir de 10 999 €. Ce trail est proposé dans de nombreuses versions dont une version tout-terrain avec des suspensions premium baptisée : Ténéré 700 World Raid (12 999€). Sa principale rivale en terme de performance et d’agilité sur route comme en tout-terrain est la KTM Adventure 790. L’autrichienne est nettement plus puissante avec 95 chevaux mais son prix est beaucoup plus élevé (14 599 €).
Une reussite !