L’histoire de Yamaha est intimement liée aux trails. Le constructeur japonnais signa en 1976 la XT 500 qui reprenait les codes des scramblers britanniques ; la fiabilité en plus.
Le succès des trails dans les années 80 est également associé à une course : Le Paris-Dakar créé par Thierry Sabine. La XT 500 remportera les deux premières éditions (1979 et 1980). Une moto de légende venait de naître !
La firme aux trois diapasons fera fructifier cette victoire en proposant, fin 1982, une réplique des motos victorieuses : C’est la Yamaha 600 Ténéré. Le monocylindre porté à 600 cc délivre environ 43 chevaux et reçoit un réservoir de 30 litres !
37 ans après la sortie de la 600 Ténéré, Yamaha revisite la recette du vrai trail avec cette 700 Ténéré.
La Yamaha 700 Ténéré
Ce trail, dont les premiers clichés sont apparus en 2017, était très attendu. Car la Yamaha 700 Ténéré réactualise les fondamentaux de cette catégorie de moto. Des machines relativement légères donc facile à utiliser en tout-terrain tout en étant capable de parcourir confortablement de longs trajets sur route.
Stéphane Peterhansel (multiple vainqueurs du Dakar pour Yamaha) ainsi que les actuels pilotes d’usine en rallye raid Adrien van Beveren et Rodney Faggoter ont longuement testé cette moto sur plusieurs continents.
La motorisation
La Yamaha Ténéré 700 reçoit une version retravaillée du bien connu bicylindres parallèle qui équipe le roadster MT-07. Ce twin baptisé « Crossplane 2 » calé à 270° délivre 68 Nm de couple à 6500 tr/mn et 73 chevaux. Aucune information n’a filtré sur le travail apporté au moteur « CP2 » monté sur la Ténéré 700.
La partie-cycle
L’empattement est de 1590 mm pour une confortable garde au sol de 240 mm. La hauteur de selle culmine à 880 mm. Le réservoir étroit de 16 litres donne une autonomie de 350 km et permet également d’évoluer debout en tout-terrain.
Des débattements d’une moto de rallye raid
A l’avant, nous trouvons une fourche inversée entièrement réglable de 43 mm de diamètre et de 210 mm de débattement. Le mono-amortisseur arrière également réglable possède une course de 200 mm.
Le freinage avant est assuré par un double disques de 282 mm et à l’arrière par un élément de 245 mm de diamètre.
La Yamaha Ténéré 700 se dote de jantes en tailles idéales pour le tout-terrain soit 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière. Elles sont bien entendu à rayons croisés et chaussées en Pirelli Scorpion Rally STR.
L’équipement
Étant donné que cette moto a des velléités hors bitume, son électronique se limite à la présence d’un ABS déconnectable.
Une esthétique inspirée très Yamaha WR450 F du Dakar
Sa face avant reçoit quatre phares à LED et son écran LCD multi-fonctions reprend l’aspect d’un dérouleur de roadbook. Une bulle et des protège-mains complète la dotation de ce nouveau trail de moyenne cylindrée.
Un prix de lancement très agressif mais…
Son prix de lancement est de 9 299 € pour ceux qui la commanderont en ligne entre le 27 mars et 31 juillet 2019 pour une livraison en juillet 2019. Une fois le système de précommande en ligne fermé, son tarif catalogue sera de 9 699 € pour une commercialisation en septembre 2019.
Sa principale rivale en terme de performance et d’agilité sur route comme en tout-terrain sera la toute nouvelle KTM Adventure 790 qui débarque en concession. L’autrichienne est nettement plus puissante avec 95 chevaux mais son prix est beaucoup plus élevé (12 499 €).
Yamaha n’a communiqué que peu d’informations techniques et chiffrées à propos de cette moto.
Son dossier de presse n’est qu’une nébuleuse de superlatifs tel que « moteur à couple élevé », « Capacité à rouler sur route toute l’année », etc. Cela pourrait freiner certains clients avant de foncer tête baissée dans un achat en ligne…
Une reussite !