Le Hummer H1 Diesel incarne la démesure automobile à l’état pur. Né d’une lignée militaire, ce géant américain fascine par ses proportions hors normes. Sous son capot trône un V8 diesel qui lui assure une robustesse digne de la Jeep Willis.
Origine du Hummer H1 Diesel
À la fin des années 1970, l’US Army lance un appel d’offres pour remplacer son parc de véhicules légers vieillissants, principalement les Jeep Willis et M151 MUTT largement utilisée au Vietnam.
C’est la société AM General qui remporte le contrat en juin 1981. Son prototype parcourt 600 000 miles sur le terrain d’essai de Yakima (État de Washington). Celui-ci comprend des parcours en tout-terrain mélangeant des conditions désertiques et arctiques.
En 1983, l’US Army signe un premier contrat prévoyant la livraison de 55 000 exemplaires. Au final, plus de 280 000 unités seront produites en 25 ans.
Le cahier des charges du Hummer H1
Suite aux leçons du Vietnam, le High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) surnommé Humvee doit être un 4×4 léger. À cet effet, sa carrosserie en aluminium lui permet d’être héliporté par hélicoptère CH-47 Chinook ou largable depuis un avion de transport militaire Hercules C130 rapidement sur le champ de bataille.
Ce véhicule sera décliné en pas moins de 17 versions dont transporteur de troupes, ambulance, plateforme pour le canon howitzer de 105 mm.
Sa polyvalence repose sur son gabarit hors norme : 4,70 mètres de long, 2,20 mètres de large et 1,95 mètre de haut, ainsi que sur sa capacité de franchissement de 1,5 mètre grâce à une garde au sol de 40 centimètres.
Pourquoi le choix d’un V8 diesel ?
Le Hummer H1 est animé par un V8 6,5 L diesel conçu par General Motors développant 195 chevaux. Ce choix répond à des besoins logistiques : standardiser l’usage du diesel sur l’ensemble des véhicules déployés sur un théâtre d’opérations.
Carrière opérationnelle et évolution
Le Hummer H1 diesel devient une star grâce à CNN lors de la Guerre du Golfe en 1991 où pas moins de 72 000 exemplaires sont déployés.
Principalement conçu pour le transport de troupes derrière les lignes, le Humvee était initialement dépourvu de blindage, comme la Jeep M151 MUTT et Willys qu’il remplaçait.
L’évolution des menaces conduit au développement du modèle M1114 blindé en 1996. Celui-ci résiste aux tirs d’armes légères et est doté d’un moteur turbocompressé plus puissant, de la climatisation et d’une suspension renforcée.
En 2006, près de 10 000 Hummer sont employés en Irak par les Forces de la Coalition. L’ajout d’un kit de blindage pour protéger les occupants des mines antipersonnel artisanales accroît le poids du véhicule. Ces contraintes sur le châssis réduisent sa fiabilité.
L’US Army décide en 2007 de remplacer les Humvee par un véhicule blindé. Son nom : Oshkosh M-ATV.
Prix moyen sur le marché de l’occasion
Le marché de l’occasion en matière de Hummer H1 diesel demeure confidentiel en Europe. Les tarifs varient considérablement selon l’état, le kilométrage, mais surtout les versions : militaire ou civile (lancée en 1992). Un Hummer militaire se négocie à partir de 30 000 € chez Morlock Motors. Un modèle civil récent (2000 et après) équipé d’un V8 6,5 L diesel faiblement kilométré peut dépasser les 120 000 €.
L’entretien (pièces rares en Europe) et la consommation en carburant représentent un poste de dépense conséquent.
Le mot de la fin
Le Hummer H1 diesel est un véhicule à part dans l’univers automobile. Avec plus de 280 000 exemplaires produits, il incarne 25 ans d’histoire militaire des États-Unis. Il restera à tout jamais la voiture d’Arnold Schwarzenegger et il est un 4×4 vu dans de nombreux blockbusters hollywoodiens (La Chute du Faucon Noir, The Rock, Transformers, etc.).
Fiche technique Hummer H1 Alpha (2006)
| Dimensions / Capacités | |
|---|---|
| Poids à vide | 3 680 kg |
| Empattement | 3 302 mm |
| Longueur hors tout | 4 686 mm |
| Largeur hors tout (sans rétroviseurs) | 2 197 mm |
| Hauteur | 1 956 mm |
| Voies avant/arrière | 1 819 mm |
| Garde au sol | 406 mm |
| Angles d’attaque/de sortie | 72° / 37,5° |
| PTAC (poids total autorisé en charge) | 4 672 kg |
| Charge utile | 991 kg |
| Capacité de remorquage maximale | 4 099 kg |
| Capacité du réservoir | 108 L (principal), 91 L (auxiliaire) |
| Consommation observée | 19,6 L/100 km |
| Nombre de places | 4 personnes |
| Châssis / Carrosserie | |
| Châssis | Caissons en acier avec cinq traverses |
| Carrosserie | Aluminium aéronautique durci 6061 T6 |
| Moteur | |
| Type | Duramax 6600 V-8 |
| Cylindrée | 6,6 L (6 607 cm³) |
| Puissance constructeur | 224 kW (300 ch) à 3 000 tr/min |
| Couple constructeur | 705 N·m à 1 600 tr/min |
| Transmission | |
| Boîte de vitesses | Allison 1000 Series automatique 5 rapports |
| Boîte de transfert | NV 242 |
| Rapport de pont | 2,56:1 |
| Moyeux réducteurs | 1,92:1 |
| Rapport de gamme courte | 2,72:1 |
| Rapport de démultiplication total | 41,5:1 |
| Freins | |
| Avant | Disques ventilés 305 mm montés en position centrale, ABS |
| Arrière | Disques ventilés 305 mm montés en position centrale, ABS |
| Suspensions / Essieux | |
| Avant | Indépendante, bras triangulés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs et barre anti-roulis |
| Arrière | Indépendante, bras triangulés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs |
| Roues / Pneus | |
| Roues | 17″ aluminium forgé deux pièces avec double bead lock et système anti-crevaison |
| Pneus | 37×12.50R17 Goodyear MT/R charge E |
