La BSA Gold Star 650 est une interprétation moderne d’une moto mythique des années 50. Ce deux-roues marie un design classique ou vintage avec des technologies contemporaines.
Motorisation : un gros mono !
Cette moto néo-rétro est dotée d’un moteur monocylindre 4-temps de 650 cm³ à double arbre à cames en tête et quatre soupapes. Il développe 45 chevaux à 6000 tr/min et un couple généreux de 55 Nm à 4000 tr/min. Son refroidissement liquide et son allumage à double bougie combinent une combustion optimale et une fiabilité accrue. La transmission est confiée à une boîte à cinq rapports avec une transmission finale par chaîne.
La partie-cycle
La Gold Star utilise un classique cadre en acier tubulaire à double berceau. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de 41 mm, tandis qu’à l’arrière, nous trouvons des doubles amortisseurs réglables sur cinq positions.
Le freinage est d’origine Brembo avec un disque flottant de 320 mm à l’avant pincé par un étrier à deux pistons et à l’arrière par un disque de 255 mm avec un étrier simple piston. L’ensemble est assisté par un ABS.
Les jantes à rayons de 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière sont chaussées en pneus Pirelli Phantom Sportscomp.
Avec un poids de 198 kg à sec (213 kg avec les pleins), un empattement de 1425 mm et une hauteur de selle de seulement 780 mm, la BSA Gold Star propose une position de conduite naturelle. Son réservoir de 12 litres offre une autonomie d’environ 200 km en usage mixte.
Une esthétique vintage
Son allure est un véritable hommage à la Gold Star des années 60 : phare rond surmonté d’instruments à double cadran analogique, réservoir chromé orné du logo historique, échappement « saucisson », bouchon de réservoir chromé, instrumentation mixant compteurs ronds analogiques et digitaux, etc.
Comment s’est opéré cette renaissance ?
Le retour de cette 650 cm³ s’inscrit dans le rachat du nom « BSA » par Classic Legends, une branche du géant de l’automobile indien, Mahindra. Rappelons que BSA était historiquement un fabricant d’armes situé à Birmingham (Royaume-Uni) puis un constructeur moto avant sa faillite dans les années 70.
Les avantages et inconvénients de cette moto BSA
Les points forts de la Gold Star 650 résident dans un design vintage réussi, une finition soigné, un monocylindre coupleux et vivant ainsi que par la présence d’un freinage puissant (origine Brembo).
Les points à revoir sur cette machine sont : nous avons constaté, lors de notre essai, une trop grande souplesse des amortisseurs. Le prix est sensiblement plus élevé (7 799 €) que sa principale concurrente, la Royal Enfield Interceptor 650 proposée à 7 690 €.
La BSA Gold Star 650 s’adresse donc aux amateurs de motos vintage qui recherchent une machine avec le caractère moteur affirmé d’un monocylindre.
Fiche technique de la BSA Gold Star 650
| Caractéristique | |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4-temps, double arbre à cames en tête, 4 soupapes |
| Cylindrée | 650 cm³ |
| Puissance | 45 ch à 6000 tr/min |
| Couple | 55 Nm à 4000 tr/min |
| Refroidissement | Liquide |
| Allumage | Double bougie |
| Transmission | Boîte 5 rapports, transmission finale par chaîne |
| Cadre | Acier tubulaire, double berceau |
| Suspension avant | Fourche télescopique de 41 mm |
| Suspension arrière | Doubles amortisseurs réglables (5 positions) |
| Frein avant | Disque flottant 320 mm, étrier 2 pistons (Brembo) |
| Frein arrière | Disque 255 mm, étrier simple piston |
| ABS | Oui |
| Jantes | Rayons, 18 pouces avant / 17 pouces arrière |
| Pneumatiques | Pirelli Phantom Sportscomp |
| Poids à sec | 198 kg |
| Poids avec pleins | 213 kg |
| Empattement | 1425 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Capacité du réservoir | 12 litres |
| Autonomie estimée | Environ 200 km |
