Moto Guzzi proposera pour le millésime 2020 une série limitée sur la base de sa V7 III rendant hommage à la première sportive construite sur les rives du Lac de Côme : La V7 Sport 1971.
Cette version baptisée V7 III Racer LE (pour Limited Edition) ne sera proposée que pour le marché nord-américain.
La Moto Guzzi V7 1971 marqua les années 70 car elle combinait une vitesse de pointe exceptionnelle (plus de 200 Km/h) et une tenue de route du même bois.
Le racer lombard surclassait l’ensemble de ses rivales dont les Honda CB750, Yamaha 750 H2, Ducati 750 GT et Laverda 750 SF. La V7 Sport sera à l’origine d’une extraordinaire lignée de sportive : Les Le Mans.
La Moto Guzzi V7 III
La V7 III ou de troisième génération a vu le jour en 2017 alors que la première version date de 2007.
Cette moto est plus proche d’une vraie « classique » que d’une moto néo-rétro. Elle ne singe pas le passé à coup de faux carburateurs ou de fausses ailettes de refroidissement…
La Moto Guzzi conserve toujours un bicylindres culbuté à deux soupapes par cylindre et à refroidissement par air. Ce bicylindre perpendiculaire à la route de 744 cc équipait déjà le modeste roadster Breva sortie en 2003 et déjà à injection.
Seule concession au modernisme, un contrôle de traction (pas indispensable) et un ABS (homologation oblige) équipent la V7 III.
La Moto Guzzi V7 III Racer Limited Edition
Cette série limitée sera proposée uniquement dans un coloris blanc satiné (contre gris satiné pour la version européenne) souligné par un graphisme élégant de couleur rouge (ou rosso corso). Ce coloris recouvre le cadre et le bras oscillant.
Il fait échos aux 150 premiers exemplaires de la Moto Guzzi V7. Ces premières V7 Sport sorties en 1971 sont surnommées par les tifosis de la marque transalpine : « telaio rosso » soit « cadre rouge ».
Tout comme la version européenne, la V7 III LE reçoit une paire d’amortisseurs Öhlins à bonbonnes séparées réglables en pré-charge, rebond et compression.
Elle est équipée d’un dosseret et des cale-pieds passager à démontage rapide. Les roues à rayons sont recouvertes de noir pour donner un aspect encore plus racing et classieux.
On regrettera que cette moto conserve le V-Twin transversal à 90° ne produisant que 52 chevaux à 6200 tr/mn pour 60 Nm de couple à 4 900 tr/mn. On croise les doigts et l’on espère que le bicylindres de 853 cc du nouveau trail V85 TT fort de 80 chevaux et de 80 Nm sera greffé dans une Moto Guzzi au style café racer.
Un trophée pour la V7 III en 2019
Afin de donner de la visibilité à la V7 III, Moto Guzzi organisera en Italie un championnat promosport sur un format de 5 épreuves de 1 heures avec départ type Le Mans. Deux pilotes composeront l’équipage et les 5 courses se dérouleront lors du calendrier lors du championnat vintage transalpin.
Fiche Technique Moto Guzzi V 7 III 2019
Moteur
- Type : Bicylindre en V à 90°, 4 temps
- Refroidissement : Par air
- Injection : Ø nc
- Distribution : Culbuté à 2 soupapes par cylindre
- 744 cc (80 x 74 mm)
- 52 ch à 6200 tr/min
- 60 Nm (6,2 m.kg) à 4900 tr/min
Transmission
- Boîte : 6 rapports
- Secondaire : Par cardan
Partie-cycle
- Cadre : double berceau tubulaire en acier
- Fourche hydraulique de 40 mm / débattement : 130 mm
- 2 amortisseurs latéraux / débattement : 93 mm
- Freinage av. : 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Freinage ar. : 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
- Roue Av : 100 / 90 – 18″
- Roue Ar : 130 / 80 – 17″
Divers
- Réservoir : 21 litres
- Hauteur de selle : 770 mm
- Longueur : 2185 mm
- Largeur : 800 mm
- Hauteur : 1110 mm
- Empattement : 1463 mm
- Poids à sec : 189 kg
- Poids en ordre de marche : 209 kg
- Moto accessible au permis A2
