La Motor Compagny vient de dévoiler officiellement ses nouveautés pour le millésime 2017 et c’est au sein de la gamme Touring et des Trikes que cela se passe.

En effet, les grandes routières du 3700 de l’Avenue Juneaux seront bien équipées, comme nous l’avons écrit, d’un tout nouveau V-Twin baptisé  « Milwaukee Eight ».

Ce nom fait bien entendu référence au siège historique du constructeur alors que le chiffre « 8 » correspond au fait que chaque cylindre est coiffée par  une culasse à 4 soupapes soit 8 soupapes au total ou « eight » dans la langue de Shakespeare.

4 soupapes harley milwaukee 2017
le coeur de la révolution !

Ce V-Twin, toujours calé à 45°, succède à une longue lignée de moteurs routiers à seulement 2 soupapes par cylindre qui a débuté en 1915 avec le Model J et qui se termine donc avec le Twin Cam 113.

2017 : Une année de transition

Le Twin Cam 113 (1690 cm3) continuera à équiper les Dyna et Softail millésime 2017.

2017 sera donc une année de transition dont Harley-Davidson est coutumière lors du lancement d’une nouvelle génération de V-Twin et avant une généralisation de cette motorisation à l’ensemble des big twin en 2018.

Le Milwaukee Eight est proposé en 2 cylindrées 107 cui (1746 cm3) et 114 cui  (1870 cm3) et 2 types de refroidissement.

– Le Milwaukee Eight « standard » à refroidissement mixte  air et huile d’une cylindrée de 107 cui (1750 cc). Le radiateur d’huile est parfaitement caché dans la partie montante du cadre.

-le « Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 » soit un bicylindre de 107 ci équipé d’un circuit de refroidissement liquide des culasses.

– Le  » Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114″ soit une version 114 ci (1870 cc) équipée d’un circuit de refroidissement liquide des culasses. Cette motorisation coiffe l’offre en terme de motorisation.

Ce nouveau moteur abandonne la distribution à 2 arbres à cames apparue en 1998 sur les Twin Cam. Elle est jugée trop complexe et trop bruyante par les ingénieurs motoristes.

Harley-Davidson Milwaukee Eight 2017
Retour à un unique arbre à 4 cames

Les 8 soupapes du Milwaukee Eight sont animées par un unique arbre à cames à 4 lobes ( un retour au source à ce niveau là pour Milwaukee !)  actionné par une chaîne.

Les spécificités techniques du Milwaukee Eight

La puissance comme le couple progressent d’environ 10% par rapport au TC 103. Par contre, le régime de puissance max. bondit de 4 000 à 5 000 tr/mn.

La version 107 du Milwaukee Eight (ou M8 dans le jargon de la firme américaine) produit 86 ch contre 94 ch pour le V-Twin 114 à un régime similaire de 5 020 tr/mn. Une valeur beaucoup plus élevée que les motorisation précédente.

Le couple max., chiffre crucial pour une Harley-Davidson, est de 145 N.m avec le 107 contre 155 N.m sur le 114 ; des valeurs obtenues pour les 2 cylindrées à seulement 3000 tr/mn.

harley milwaukee eight

Naturellement, ces performances en fortes hausses sont dues à un jeu de culasses qui fait la part belle au rendement moteur. Les 4 soupapes par cylindre s’accompagnent d’un très important travail de maximalisation de la gestion de la combustion comme l’atteste un second puits de  bougie par cylindre. Le taux de compression est en hausse.

Selon les ingénieurs en charge du développement de ce nouveau V-Twin, le flux du mélange air-essence a été majoré de 50% par rapport au Twin Cam 103 cui !

Notons qu’aucun réglage des culbuteurs ne sera nécessaire durant la vie du bicylindre.

éclaté du moteur Harley-Davidson Milwaukee Eight 107 cui /114 cui

Le confort de conduite comme celui du passager devrait être grandement amélioré car 75% des vibrations sont absorbées.

Ce nouveau moulin redécouvre un ralenti « quasi historique » de 850 tr/mn contre 1000 tr/mn sur les Twin Cam 103.  Cela devrait redonner une signature sonore au ralenti très « Harley« .

electra glide 107 milwaukee Eight
Ce nouveau V-Twin équipera exclusivement les Touring en 2017.

Ce nouveau V-Twin permet de lutter contre des challengers de plus en plus entreprenants et performants dont Indian et le futur custom BMW. Plus prosaïquement, le Milwaukee Eight permettra de s’affranchir sans soucis de la normes Euro 5 qui entrera en vigueur le premier janvier 2020.

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