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La Motor Compagny vient de dévoiler officiellement ses nouveautés pour le millésime 2017 et c’est au « rayon » des Touring que cela se passe.

En effet, les grandes voyageuses du 3700 de l’Avenue Juneaux seront bien équipées, comme nous l’avons écrit, d’un tout nouveau V-Twin baptisé  « Milwaukee Eight » ( du nom du siège historique du constructeur et « 8 » pour les deux culasses à 4 soupapes qui coiffent ce tout nouveau bicylindre).

Ce bicylindre succède à une ligné de V-Twin calé à 45° comme le Knucklehead, le Panhead, le Shovelhead, l’Evolution et enfin le Twin Cam. Ce dernier restera au catalogue du constructeur pour le millésime 2017 dans les gammes Dyna et softail.

Le Milwaukee Eight est décliné en deux cylindrées : 107 ci (1746cc) et 114 ci  (1870 cc) pour les modèles CVO (Custom Vehicle Operations).

4 soupapes harley milwaukee 2017

le coeur de la révolution !

Ce nouveau V-Twin conserve son angle d’ouverture historique à 45° (ouf !) et une distribution culbutée (re ouf !). Il sera refroidi soit classiquement par huile ou soit par eau (twin cooled) selon les modèles comme cela était déjà le cas sur les TC 103.

Ce nouveau moteur abandonne la distribution à 2 arbres à cames apparue sur les Twin Cam et ses dérivés. Elle est jugée trop complexe et trop bruyante par Milwaukee. Une page est donc tournée !  

Les 8 soupapes du Milwaukee Eight sont animées par un unique arbre à cames à 4 lobes ( comme un certain Knucklehead de 1936 !)  actionné par une chaîne. Nul doute qu’il sera généralisé à l’ensemble des Big Twin dès 2018.

Ce moteur  progresse dans tous les domaines : La puissance comme le couple augmentent d’environ 10% par rapport au TC 103. Par contre, le régime de puissance max. bondit de 4000 à 5000 tr/mn.

La puissance est estimée à 93 CV pour le 107 ci et tutoie la barre symbolique des 100  broncos pour la version 114 cubic inches ; une première dans l’histoire de la Factory pour un Big Twin de série !

harley milwaukee eightNaturellement, ces performances en fortes hausses sont dues à un jeu de culasses qui fait la part belle au rendement moteur. Les 4 soupapes par cylindre s’accompagnent d’un très important travail de maximalisation de la gestion de la combustion comme l’atteste une seconde bougie par chaque cylindre et un taux de compression en hausse. Selon les ingénieurs en charge du programme, le flux du mélange air-essence a été majoré de 50% par rapport au Twin Cam 103 ci. Notons qu’aucun réglage des culbuteurs ne sera nécessaire durant la vie du bicylindre.

Le confort de conduite comme celui du passager devrait être grandement amélioré car 75% des vibrations sont absorbées.

electra glide 107 milwaukee 8

Ce nouveau moulin équipera dès 2017 les modèles Touring du constructeur américain.

Ce nouveau moulin redécouvre un ralenti « quasi historique » de 850 tr/mn (1000 tr/mn sur les « vieux » TC103) qui devrait redonner une signature sonore très « HD ».

Ce nouveau moteur permet de lutter contre des challengers de plus en plus entreprenants et performants comme Indian ou Victory mais aussi et peut être surtout de s’affranchir des normes anti pollution Euro 4 et de la future norme Euro 5 prévue qui rentrera en vigueur en 2020.