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La Motor Compagny vient de dévoiler officiellement ses nouveautés pour le millésime 2017 et c’est au « rayon » des Touring que cela se passe.

En effet, les grandes voyageuses du 3700 de l’Avenue Juneaux seront bien équipées, comme nous l’avons écrit, d’un tout nouveau V-Twin baptisé  « Milwaukee Eight » ( du nom du siège historique du constructeur et « 8 » pour les deux culasses à 4 soupapes qui coiffent ce tout nouveau bicylindre).

Ce bicylindre succède à une longue ligné de V-Twin calé à 45° comme le Model J,  Knucklehead, Panhead, lShovelhead, Evolution et enfin Twin Cam.

Ce dernier en version 113 (1690 cm3) continuera à équiper les Dyna et Softail millésime 2017.  2017 sera donc une année de transition dont le constructeur est coutumier avec la sortie d’une nouvelle motorisation avant très certainement la généralisation de ce moteur à l’ensemble des Big Twins modèle 2018.

Le Milwaukee Eight est décliné en deux cylindrées : 107 ci (1746 cm3) et 114 ci  (1870 cm3) pour les modèles CVO (Custom Vehicle Operations).

4 soupapes harley milwaukee 2017

le coeur de la révolution !

Ce nouveau V-Twin conserve son angle d’ouverture historique à 45° (ouf !) et une distribution culbutée (re ouf !). Son refroidissement sera mixte, à la fois à air et à la fois à huile.  Le radiateur d’huile est parfaitement caché dans la partie montante du cadre.

Ce nouveau moteur abandonne la distribution à 2 arbres à cames apparue sur les Twin Cam et ses dérivés. Elle est jugée trop complexe et trop bruyante par Milwaukee. Une page est donc tournée !  

Les 8 soupapes du Milwaukee Eight sont animées par un unique arbre à cames à 4 lobes ( comme un certain Knucklehead de 1936 !)  actionné par une chaîne. Nul doute qu’il sera généralisé à l’ensemble des Big Twin dès 2018.

Ce moteur  progresse dans tous les domaines : La puissance comme le couple augmentent d’environ 10% par rapport au TC 103. Par contre, le régime de puissance max. bondit de 4 000 à 5 000 tr/mn.

La version 107 du Milwaukee Eight (ou M8 dans le jargon de Milwaukee) produit 86 chevaux contre 94 chevaux pour le 114 à un régime similaire de 5 020 tr/mn. Une valeur inhabituelle pour une Harley-Davidson !

Le couple max. est de 145 N.m avec le 107 contre 155 N.m sur le 114 ; des valeurs obtenues pour les deux cylindrées à 3000 tr/mn.

harley milwaukee eightNaturellement, ces performances en fortes hausses sont dues à un jeu de culasses qui fait la part belle au rendement moteur. Les 4 soupapes par cylindre s’accompagnent d’un très important travail de maximalisation de la gestion de la combustion comme l’atteste une seconde bougie par chaque cylindre et un taux de compression en hausse. Selon les ingénieurs en charge du programme, le flux du mélange air-essence a été majoré de 50% par rapport au Twin Cam 103 ci. Notons qu’aucun réglage des culbuteurs ne sera nécessaire durant la vie du bicylindre.

Le confort de conduite comme celui du passager devrait être grandement amélioré car 75% des vibrations sont absorbées.

electra glide 107 milwaukee 8

Ce nouveau moulin équipera dès 2017 les modèles Touring du constructeur américain.

Ce nouveau moulin redécouvre un ralenti « quasi historique » de 850 tr/mn (1000 tr/mn sur les « vieux » TC103) qui devrait redonner une signature sonore très « HD ».

Ce nouveau moteur permet de lutter contre des challengers de plus en plus entreprenants et performants comme Indian ou Victory mais aussi et peut être surtout de s’affranchir des normes anti pollution Euro 4 et de la future norme Euro 5 prévue qui rentrera en vigueur en 2020.